液化アンモニア専用車のガイド

アンモニア専用車のガイド　　　　　　　　　　■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ５８０形　タ５５０形１０トン積３軸車を、３軸車の新製禁止に伴い２軸ボギー車としたもの。戦前～昭和２０年代の主力形式。

５８０（特別編６９７）昭和１０年大阪鉄工製で三井窒素工業ＫＫ向。タ５５０形３軸車のボギー版だが、こちらの方が短躯。	１５８７（特別編３４８）昭和２６年９月三菱製で東海硫安工業ＫＫ向。戦後製のタ５８０形では標準的なスタイル。	１５９２（第１週）昭和３０年７月新潟製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体を更新し、マンホール弁方式に改造後の姿である。
●タ２８００形　１２トンと中途半端な荷重は他形式からの改造車のため。　昭和３０年に３両がタキ４０００形濃硫酸専用車から改造された。台枠以下は種車由来だがタンク体は新品である。

２８０３（特別編２７０）昭和３０年７月三菱でタキ４００７を改造、日東化学工業ＫＫ向。
●タム５８００形　タ５８０形をスケールアップした１５トン車で、昭和２９～３６年に１３ロット１９両が製作された。　まもなく２０トン積のタサ４１００形が開発されたため、少数の製作に留まる。

５８１３（特別編３９２）　昭和３５年川崎製、日本陸運産業ＫＫ所有。	５８１６（第３４週）　　　昭和３６年日立製で昭和電工ＫＫ向。
●タム５８５０形　タンク材質に高張力鋼を用いた１５トン車。　　２５トン車の時代にユーザーの要望で生まれた１５トン車であり、一形式一両に終わる。

５８５０（特別編４８）昭和４３年１０月富士車両製で宇部興産ＫＫ向。タム５８００形よりタンク体は太く短い。
●タサ４１００形　タム５８００形を拡大した２０トン車で、　昭和３０年代の代表形式。タンク体は相変わらずボイラー鋼板製。昭和３１～３９年に４１００～４２４１の１４２両が日車本店・三菱・富士車輌・日立・富士重工で製作された。

４１０３（特別編６５８）昭和３１年１２月日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。タンク体が銀色時代。	４１３１（第１６５週）昭和３４年２月日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。	４１３９（特別編７７２）昭和３４年１２月富士車両製で東洋高圧ＫＫ向。同社初の高圧ガスタンク車。

４１６５（第４７週）昭和３５年１１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体が太く、その分長さが短い。	４２００（第２１７週）昭和３６年１２月富士車両製で三菱油化ＫＫ向。	４２４０（特別編２０４）昭和３９年２月日車本店製で三井物産ＫＫ向。タサ４１００形の最終ロット。
●タサ５８００形　タサ４１００形のタンク体を高張力鋼製に変えた２０トン車で、昭和４０年に２両が日立で製作された。　当時は既にタキ４１００^二代形が標準となっていたため、それ以降の増備はなかった。

５８０１（特別編３５１）昭和４０年５月日立製で日産化学工業ＫＫ向。
●タキ４１００^二代形　２５トン積　形式解説　タンク材質を高張力鋼製に代えて軽量化し、２５トン積を可能にした形式。ＬＰガス専用車のタサ５７００形とは兄弟形式といえる。

４１００ｂ（特別編７８９）昭和３８年１１月三菱製で住友商事ＫＫ向、本形式のトップナンバー。	４１１５（第２３０週）昭和３９年４月日立製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向、本形式で初めての日立製。	４１１９（第２６８週）昭和３９年８月三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。

４１２９（特別編９５）昭和４０年１０月汽車大阪製で東亜合成化学工業ＫＫ向、汽車製の液安タンク車は極めて珍しい。	４１３２（第３３６週）昭和４０年１１月日立製で昭和電工ＫＫ向、タンク踏板が広く、ＴＲ４１Ｄ台車を装備。	４１４２（第１３２週）昭和４２年６月日立製で日産化学工業ＫＫ向、本形式の最終ロットでＴＲ４１Ｄ台車を装備。
●タキ１８６００形　２５トン積　タキ２５０００形ＬＰガス専用車の思想を取り入れた標準設計車で台車はＴＲ２０７／２１１／２１６系に進歩。荷重は２５トンのまま。

１６８１３（特別編６８６）昭和４５年７月川崎製で日本化成ＫＫ向。タキ１８６００形の第一ロットで両側ブレーキ付、台車はＴＲ２０７Ｂ。	１８６２２（特別編３５６）昭和４９年１２月日車製で昭和電工ＫＫ向。両側ブレーキ付で準保安対策車、台車はＴＲ２１１Ｂ。	１１８６１３（特別編２３４）昭和５５年６月富士重製で日産化学工業ＫＫ向。手ブレーキ付で保安対策車、台車はＴＲ２１６Ｂ。
０２０９１３作成、０３０２１４タ１５８７、０３０２２２タサ５８０１、０３０３０５タキ１８６２２、０３０６１７タム５８１３、０３１０２６タサ４１３１、０６０２２８タキ４１４２、０４１０２４タサ４２００、０５０１２３タキ４１１５、０６０７１４タキ１６８１３、０８０２２６タサ４１３９・タキ４１００ｂ追加。

アンモニア専用車のガイド　　　　　　　　　　■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ５８０形　タ５５０形１０トン積３軸車を、３軸車の新製禁止に伴い２軸ボギー車としたもの。戦前～昭和２０年代の主力形式。

５８０（特別編６９７）昭和１０年大阪鉄工製で三井窒素工業ＫＫ向。タ５５０形３軸車のボギー版だが、こちらの方が短躯。	１５８７（特別編３４８）昭和２６年９月三菱製で東海硫安工業ＫＫ向。戦後製のタ５８０形では標準的なスタイル。	１５９２（第１週）昭和３０年７月新潟製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体を更新し、マンホール弁方式に改造後の姿である。
●タ２８００形　１２トンと中途半端な荷重は他形式からの改造車のため。　昭和３０年に３両がタキ４０００形濃硫酸専用車から改造された。台枠以下は種車由来だがタンク体は新品である。

２８０３（特別編２７０）昭和３０年７月三菱でタキ４００７を改造、日東化学工業ＫＫ向。
●タム５８００形　タ５８０形をスケールアップした１５トン車で、昭和２９～３６年に１３ロット１９両が製作された。　まもなく２０トン積のタサ４１００形が開発されたため、少数の製作に留まる。

５８１３（特別編３９２）　昭和３５年川崎製、日本陸運産業ＫＫ所有。	５８１６（第３４週）　　　昭和３６年日立製で昭和電工ＫＫ向。
●タム５８５０形　タンク材質に高張力鋼を用いた１５トン車。　　２５トン車の時代にユーザーの要望で生まれた１５トン車であり、一形式一両に終わる。

５８５０（特別編４８）昭和４３年１０月富士車両製で宇部興産ＫＫ向。タム５８００形よりタンク体は太く短い。
●タサ４１００形　タム５８００形を拡大した２０トン車で、　昭和３０年代の代表形式。タンク体は相変わらずボイラー鋼板製。昭和３１～３９年に４１００～４２４１の１４２両が日車本店・三菱・富士車輌・日立・富士重工で製作された。

４１０３（特別編６５８）昭和３１年１２月日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。タンク体が銀色時代。	４１３１（第１６５週）昭和３４年２月日車本店製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向。	４１３９（特別編７７２）昭和３４年１２月富士車両製で東洋高圧ＫＫ向。同社初の高圧ガスタンク車。

４１６５（第４７週）昭和３５年１１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体が太く、その分長さが短い。	４２００（第２１７週）昭和３６年１２月富士車両製で三菱油化ＫＫ向。	４２４０（特別編２０４）昭和３９年２月日車本店製で三井物産ＫＫ向。タサ４１００形の最終ロット。
●タサ５８００形　タサ４１００形のタンク体を高張力鋼製に変えた２０トン車で、昭和４０年に２両が日立で製作された。　当時は既にタキ４１００^二代形が標準となっていたため、それ以降の増備はなかった。

５８０１（特別編３５１）昭和４０年５月日立製で日産化学工業ＫＫ向。
●タキ４１００^二代形　２５トン積　形式解説　タンク材質を高張力鋼製に代えて軽量化し、２５トン積を可能にした形式。ＬＰガス専用車のタサ５７００形とは兄弟形式といえる。

４１００ｂ（特別編７８９）昭和３８年１１月三菱製で住友商事ＫＫ向、本形式のトップナンバー。	４１１５（第２３０週）昭和３９年４月日立製で日本瓦斯化学工業ＫＫ向、本形式で初めての日立製。	４１１９（第２６８週）昭和３９年８月三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。

４１２９（特別編９５）昭和４０年１０月汽車大阪製で東亜合成化学工業ＫＫ向、汽車製の液安タンク車は極めて珍しい。	４１３２（第３３６週）昭和４０年１１月日立製で昭和電工ＫＫ向、タンク踏板が広く、ＴＲ４１Ｄ台車を装備。	４１４２（第１３２週）昭和４２年６月日立製で日産化学工業ＫＫ向、本形式の最終ロットでＴＲ４１Ｄ台車を装備。
●タキ１８６００形　２５トン積　タキ２５０００形ＬＰガス専用車の思想を取り入れた標準設計車で台車はＴＲ２０７／２１１／２１６系に進歩。荷重は２５トンのまま。

１６８１３（特別編６８６）昭和４５年７月川崎製で日本化成ＫＫ向。タキ１８６００形の第一ロットで両側ブレーキ付、台車はＴＲ２０７Ｂ。	１８６２２（特別編３５６）昭和４９年１２月日車製で昭和電工ＫＫ向。両側ブレーキ付で準保安対策車、台車はＴＲ２１１Ｂ。	１１８６１３（特別編２３４）昭和５５年６月富士重製で日産化学工業ＫＫ向。手ブレーキ付で保安対策車、台車はＴＲ２１６Ｂ。
０２０９１３作成、０３０２１４タ１５８７、０３０２２２タサ５８０１、０３０３０５タキ１８６２２、０３０６１７タム５８１３、０３１０２６タサ４１３１、０６０２２８タキ４１４２、０４１０２４タサ４２００、０５０１２３タキ４１１５、０６０７１４タキ１６８１３、０８０２２６タサ４１３９・タキ４１００ｂ追加。