無蓋ホッパ車のガイド

無蓋ホッパ車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ■石灰石専用車 ●ホキ４２００形　３０トン積セキ３０００形の車体高さを下げた貨車。昭和３４～４２年に４２００～９９，１４２００～２７の１２８両が作られた。所有者により２グループに大別される。

４２１４（特別編６０８）昭和３４年新潟製で奥多摩工業ＫＫ向。側扉の形が異なる変形車。	４２８８（第１３４週）昭和３７年日車支店製で奥多摩工業ＫＫ向。１４２０９迄の１１０両で青梅線の主。後に屋根を付けて２８トン積のホキ３４２００形に改造された。	１４２２０（特別編３１３）昭和４２年川崎製で麻生セメントＫＫ向。１４２１０以降の１８両で、九州の筑豊地区で使用された。
●ホキ５２００二代形　３０トン積昭和３３～３６年に日立で２０両製作。私有貨車初の無蓋ホッパ車で、昭和３８年のホッパ車大改番まではホキ１８００形。

５２０６二代（特別編４０７）昭和３３年製で、操作室付。	５２１５二代（特別編４００）昭和３６年製で、もっとも標準的なもの。
●ホキ７２００形　４０トン積石灰石専用車で唯一の４０トン積で、東海道本線で限定運用されていた。

７２００（特別編５４８）昭和４３年日立製。
●ホキ８０００形　３５トン積石灰石専用車で初の３５トン車。製鉄所などで使用されている産業用車両に似た流し板付側開きホッパ車となった。

８０１４（特別編３９）昭和４２年汽車東京製。
●ホキ８５００形　３５トン積　　こちらは「セキタイプ」の側開き形ホッパ車。ホキ４２００形の車体長・幅を拡大して３５トン積とした。

８５００（特別編３７５）昭和４２年若松製の初期形で、妻板が山形になっている。	８５２７（特別編４１９）昭和４９年若松製の後期形で、ホキ２５００形の影響を受け設計変更された。
●ホキ３４２００形　２８トン積　　輸送中の粉塵防止のため、ホキ４２００形にアルミ製の屋根を追加したもの。屋根の分だけ荷重が減り、２８トン積となった。

３４２３０（特別編２２）昭和５３年日車改造で、本形式のトップナンバー。
■石炭専用車 ●ホサ８１００形　２３トン積　　ホキ８１００形３７トン積石灰石専用車を昭和５８年頃に専用種別変更のため改造したもの。改造点は軽微。　　８１１７（特別編２６４）　昭和４９年日車製のホキ８１００形８１１７を改造。 ●ホキ１００００形　３５トン積　　第二次オイルショック対策のエネルギー転換用として、昭和５５～５６年に輸入炭輸送用として２７２両新製された。　　１０２５４（特別編４９２）　昭和５６年富士重製、電気化学工業ＫＫ所有のグループ。　 ■砕石専用車 ●ホキ９５００形　３５トン積　　成田空港建設用の砕石輸送用に昭和４５４６年に各社で１９３両製作。輸送終了後国鉄が買上げる予定だったため、ホキ２５　　００形のデッドコピーとして登場。塗色も赤３号。なお平成期にＪＲ車の私有貨車化版がある。　　９５００（特別編３７３）　昭和４５年日車本店製。 ■焼結鉱専用車 ●ホキ５３００形　３０トン積　　製鉄原料の焼結鉱を高温下で輸送する「変な」貨車。鶴見線の浜川崎～浅野間で運用されていた。　　５３００（特別編３５２）　昭和３６年日車本店製。０３０５０６作成、０３０８１０ホキ５２１５二代追加、０３０９２０ホキ８５２７追加、０４０５２２ホキ１０２５４追加、０４１２０６ホキ７２００追加、０５０７２０ホキ４２１４追加。

無蓋ホッパ車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ■石灰石専用車 ●ホキ４２００形　３０トン積セキ３０００形の車体高さを下げた貨車。昭和３４～４２年に４２００～９９，１４２００～２７の１２８両が作られた。所有者により２グループに大別される。

４２１４（特別編６０８）昭和３４年新潟製で奥多摩工業ＫＫ向。側扉の形が異なる変形車。	４２８８（第１３４週）昭和３７年日車支店製で奥多摩工業ＫＫ向。１４２０９迄の１１０両で青梅線の主。後に屋根を付けて２８トン積のホキ３４２００形に改造された。	１４２２０（特別編３１３）昭和４２年川崎製で麻生セメントＫＫ向。１４２１０以降の１８両で、九州の筑豊地区で使用された。
●ホキ５２００二代形　３０トン積昭和３３～３６年に日立で２０両製作。私有貨車初の無蓋ホッパ車で、昭和３８年のホッパ車大改番まではホキ１８００形。

５２０６二代（特別編４０７）昭和３３年製で、操作室付。	５２１５二代（特別編４００）昭和３６年製で、もっとも標準的なもの。
●ホキ７２００形　４０トン積石灰石専用車で唯一の４０トン積で、東海道本線で限定運用されていた。

７２００（特別編５４８）昭和４３年日立製。
●ホキ８０００形　３５トン積石灰石専用車で初の３５トン車。製鉄所などで使用されている産業用車両に似た流し板付側開きホッパ車となった。

８０１４（特別編３９）昭和４２年汽車東京製。
●ホキ８５００形　３５トン積　　こちらは「セキタイプ」の側開き形ホッパ車。ホキ４２００形の車体長・幅を拡大して３５トン積とした。

８５００（特別編３７５）昭和４２年若松製の初期形で、妻板が山形になっている。	８５２７（特別編４１９）昭和４９年若松製の後期形で、ホキ２５００形の影響を受け設計変更された。
●ホキ３４２００形　２８トン積　　輸送中の粉塵防止のため、ホキ４２００形にアルミ製の屋根を追加したもの。屋根の分だけ荷重が減り、２８トン積となった。

３４２３０（特別編２２）昭和５３年日車改造で、本形式のトップナンバー。
■石炭専用車 ●ホサ８１００形　２３トン積　　ホキ８１００形３７トン積石灰石専用車を昭和５８年頃に専用種別変更のため改造したもの。改造点は軽微。　　８１１７（特別編２６４）　昭和４９年日車製のホキ８１００形８１１７を改造。 ●ホキ１００００形　３５トン積　　第二次オイルショック対策のエネルギー転換用として、昭和５５～５６年に輸入炭輸送用として２７２両新製された。　　１０２５４（特別編４９２）　昭和５６年富士重製、電気化学工業ＫＫ所有のグループ。　 ■砕石専用車 ●ホキ９５００形　３５トン積　　成田空港建設用の砕石輸送用に昭和４５４６年に各社で１９３両製作。輸送終了後国鉄が買上げる予定だったため、ホキ２５　　００形のデッドコピーとして登場。塗色も赤３号。なお平成期にＪＲ車の私有貨車化版がある。　　９５００（特別編３７３）　昭和４５年日車本店製。 ■焼結鉱専用車 ●ホキ５３００形　３０トン積　　製鉄原料の焼結鉱を高温下で輸送する「変な」貨車。鶴見線の浜川崎～浅野間で運用されていた。　　５３００（特別編３５２）　昭和３６年日車本店製。０３０５０６作成、０３０８１０ホキ５２１５二代追加、０３０９２０ホキ８５２７追加、０４０５２２ホキ１０２５４追加、０４１２０６ホキ７２００追加、０５０７２０ホキ４２１４追加。