塩酸専用タンク車のガイド

塩酸専用車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ１７５０形　１３トン積　タラ３５０形希硫酸専用３軸タンク車を改造したもので、一形式一両。昭和３３～４１年にかけて在籍。　未解説 ●タ１８５０形　１３トン積　すべて他形式からの転用改造車で、昭和２５～４５年に述べ３両が在籍。

１８５１二代（特別編５０７）昭和３９年にタム４８００形を改造。種車タンク体流用のため端数トン数となった。
●タム５０００形　１５トン積　我国最初の塩酸タンク車で、初めてゴムライニングを採用した。メインストリームとなる形式で、述べ３６８両が在籍し、この数字は化成品タンク車で最大である。詳細は私有貨車セミナーを参照。

５００７（第３２１週）昭和１０年日車本店製で相模海軍工廠所有。後に呉羽所有となり、タンク体も更新された。	５０９４（特別編５３２）昭和２８年汽車東京製の味タムだが、タンク体が新潟製に更新された例。	５０９６（特別編５２９）　上と同一ロットで、タンク体が元のままの例。

	６２５６（第１８７週）昭和４０年富士重製で大阪曹達ＫＫ向。	６２５８（第２９１週）昭和４０年三菱製で大阪曹達ＫＫ向。
●タム５１００形　１５トン積　昭和２４年に６両製作。タム５０００形との相違は不明だが、戦災復旧車を別形式としたのかもしれない。

５１００（特別編５０９）昭和２４年呉羽錦工場製で呉羽化学工業ＫＫ向。タンク更新前で「内寄り受台」の秘密を解く写真。	５１０１（特別編３６６）昭和２４年呉羽錦工場製で呉羽化学工業ＫＫ向。有蓋車台枠を用いた戦災復旧車。
●タム９４００形　１５トン積　　ヨンサントウ以降は、２軸タンク車の製作が禁止されたため、代替として開発されたタム５０００形の２軸ボギー車版。　　昭和４５～４９年に５両製作、その後５両がタム９８００形から改造により編入。　★ロット表

９４００（第３０１週）昭和４５年９月日立製で東洋曹達工業ＫＫ向。トップナンバー	９４０３（特別編４１１）昭和４９年６月三菱製で東洋曹達工業ＫＫ向。新製車の最終ロット。
●タム２５０００形　１５トン積　　ヨンサントウで、北海道内専用として１段リンクのまま残ったタム５０００形４両を、識別のため形式変更したもの。　　番号は２５０１８，２０，２１，３０。

２５０２１（特別編３８１）昭和２５年新潟製で北海道醤油資材協同組合向。昭和４１年造機でタンク体を新品に更新。
●タキ５０００形　３０トン積　　メインストリームの標準３０トン車。昭和３０～４６年に６２両編入、うち新製５９両・改造３両。番号の付け方に特徴があり、　　５０４９の次は５１６０に飛んでいる。　★ロット表

５００９（第２０５週）昭和３６年新潟製で新日化産業ＫＫ所有。タンク体が大型。	５０１３（第１１４週）昭和３６年新潟製で日本トレーディングＫＫ所有。これもタンク体が大きい。	５０２２（特別編７０５）昭和３９年造機製で三谷産業ＫＫ所有。昭和５０年に缶体を新製したが、写真は更新前の姿。

５０３６（第２１８週）昭和４２年造機製で曹達商事ＫＫ向。造機製私有貨車の最終製品か？。	５０４０（第１５９週）昭和４３年汽車東京製で三谷産業ＫＫ向。昭和５０年にタンク体を新品に更新。	５１６４（第９６週）昭和４４年富士重製で十全化学ＫＫ向。タンク体が太く短い。
●タキ５０５０形　３５トン積　　メインストリームの標準３５トン車。昭和４０～５６年に１０９両編入、うち新製１０４両・改造４両。

５０６５（特別編２５３）昭和４５年汽車東京製で鶴見曹達ＫＫ向。タンク体はドーム付だが、台枠は１０系類似品を採用して軽量化した。	５０６８（第２６週）他形式からの改造車の例。種車はタキ５６００形５６０９で昭和４５年富士重改造、関東電化工業ＫＫ向。	５０８０（第８８週）昭和４５年川崎製で三谷産業ＫＫ向。初期の川崎製はドームレスタンク体が特徴。

５０８４（第１７５週）昭和４６年日立製で三井フロロケミカルＫＫ向。タキ５０００形と類似構造のまま３５トン積としたもの。	５５０７８（特別編２２６）昭和４９年富士重製で十全化学ＫＫ向。保安対策車でタンク体はドーム付。	５５０８３（第９９週）昭和５０年川崎製で日新電化ＫＫ向。保安対策車のうち「マジンガーＺ」の例。

	６５０５０（第２８４週）昭和５１年４月日車製で東亜合成化学工業ＫＫ向。保安対策車でＴＲ２２５台車を装備。
●タキ６７００形　２５トン積　　傍流の形式でカセイソーダ液専用車から昭和３３～４３年に７両改造。種車の台枠が短かかったため２５トン積となった。すべて東亜合成化学工業ＫＫの所有。　★ロット表

６７０１（特別編５９５）昭和３３年汽車東京でタキ４００形４１０を改造、車体は短かく、改造時の台車はＴＲ２０形。	６７５０（第７１週）昭和３３年汽車東京でタキ１４００形１４０８を改造。車体が短い。	６７５２（第４８週）昭和４３年汽車東京でタキ２８００形２８３２を改造、車体が長い。
●タキ１２５００形　３１トン積　　タサ１７００形の転用改造車で、昭和４３～４５年に９両改造。

１２５０３（特別編６６３）昭和４４年７年日車東京でタサ１７００形４７２４を改造。日本石油輸送ＫＫ向。	１２５０４（特別編２５４）昭和４４年７年日車東京でタサ１７００形４７２５を改造。同形式唯一の味の素ＫＫ所有車。
０２０９１１作成、０２１１０３タキ５０１３追加、０３０４０４タム５１０１追加、０３０５１５タム２５０２１追加、０３０８１４タム９４０３追加、０３０８１６簡単な解説を追加、０４０１０４タキ５０８４、０４０３２８タム６２５６、０４０７２４タ１８５１二代、０４０８０１タキ５００９、０４１０１７タム５０９４、５０９６、０４１０３１タキ５０３６、０５０６０３タキ６７０１、０６１００６タキ５０２２、０６１０２２タム５００７追加。

塩酸専用車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ１７５０形　１３トン積　タラ３５０形希硫酸専用３軸タンク車を改造したもので、一形式一両。昭和３３～４１年にかけて在籍。　未解説 ●タ１８５０形　１３トン積　すべて他形式からの転用改造車で、昭和２５～４５年に述べ３両が在籍。

１８５１二代（特別編５０７）昭和３９年にタム４８００形を改造。種車タンク体流用のため端数トン数となった。
●タム５０００形　１５トン積　我国最初の塩酸タンク車で、初めてゴムライニングを採用した。メインストリームとなる形式で、述べ３６８両が在籍し、この数字は化成品タンク車で最大である。詳細は私有貨車セミナーを参照。

５００７（第３２１週）昭和１０年日車本店製で相模海軍工廠所有。後に呉羽所有となり、タンク体も更新された。	５０９４（特別編５３２）昭和２８年汽車東京製の味タムだが、タンク体が新潟製に更新された例。	５０９６（特別編５２９）　上と同一ロットで、タンク体が元のままの例。

	６２５６（第１８７週）昭和４０年富士重製で大阪曹達ＫＫ向。	６２５８（第２９１週）昭和４０年三菱製で大阪曹達ＫＫ向。
●タム５１００形　１５トン積　昭和２４年に６両製作。タム５０００形との相違は不明だが、戦災復旧車を別形式としたのかもしれない。

５１００（特別編５０９）昭和２４年呉羽錦工場製で呉羽化学工業ＫＫ向。タンク更新前で「内寄り受台」の秘密を解く写真。	５１０１（特別編３６６）昭和２４年呉羽錦工場製で呉羽化学工業ＫＫ向。有蓋車台枠を用いた戦災復旧車。
●タム９４００形　１５トン積　　ヨンサントウ以降は、２軸タンク車の製作が禁止されたため、代替として開発されたタム５０００形の２軸ボギー車版。　　昭和４５～４９年に５両製作、その後５両がタム９８００形から改造により編入。　★ロット表

９４００（第３０１週）昭和４５年９月日立製で東洋曹達工業ＫＫ向。トップナンバー	９４０３（特別編４１１）昭和４９年６月三菱製で東洋曹達工業ＫＫ向。新製車の最終ロット。
●タム２５０００形　１５トン積　　ヨンサントウで、北海道内専用として１段リンクのまま残ったタム５０００形４両を、識別のため形式変更したもの。　　番号は２５０１８，２０，２１，３０。

２５０２１（特別編３８１）昭和２５年新潟製で北海道醤油資材協同組合向。昭和４１年造機でタンク体を新品に更新。
●タキ５０００形　３０トン積　　メインストリームの標準３０トン車。昭和３０～４６年に６２両編入、うち新製５９両・改造３両。番号の付け方に特徴があり、　　５０４９の次は５１６０に飛んでいる。　★ロット表

５００９（第２０５週）昭和３６年新潟製で新日化産業ＫＫ所有。タンク体が大型。	５０１３（第１１４週）昭和３６年新潟製で日本トレーディングＫＫ所有。これもタンク体が大きい。	５０２２（特別編７０５）昭和３９年造機製で三谷産業ＫＫ所有。昭和５０年に缶体を新製したが、写真は更新前の姿。

５０３６（第２１８週）昭和４２年造機製で曹達商事ＫＫ向。造機製私有貨車の最終製品か？。	５０４０（第１５９週）昭和４３年汽車東京製で三谷産業ＫＫ向。昭和５０年にタンク体を新品に更新。	５１６４（第９６週）昭和４４年富士重製で十全化学ＫＫ向。タンク体が太く短い。
●タキ５０５０形　３５トン積　　メインストリームの標準３５トン車。昭和４０～５６年に１０９両編入、うち新製１０４両・改造４両。

５０６５（特別編２５３）昭和４５年汽車東京製で鶴見曹達ＫＫ向。タンク体はドーム付だが、台枠は１０系類似品を採用して軽量化した。	５０６８（第２６週）他形式からの改造車の例。種車はタキ５６００形５６０９で昭和４５年富士重改造、関東電化工業ＫＫ向。	５０８０（第８８週）昭和４５年川崎製で三谷産業ＫＫ向。初期の川崎製はドームレスタンク体が特徴。

５０８４（第１７５週）昭和４６年日立製で三井フロロケミカルＫＫ向。タキ５０００形と類似構造のまま３５トン積としたもの。	５５０７８（特別編２２６）昭和４９年富士重製で十全化学ＫＫ向。保安対策車でタンク体はドーム付。	５５０８３（第９９週）昭和５０年川崎製で日新電化ＫＫ向。保安対策車のうち「マジンガーＺ」の例。

	６５０５０（第２８４週）昭和５１年４月日車製で東亜合成化学工業ＫＫ向。保安対策車でＴＲ２２５台車を装備。
●タキ６７００形　２５トン積　　傍流の形式でカセイソーダ液専用車から昭和３３～４３年に７両改造。種車の台枠が短かかったため２５トン積となった。すべて東亜合成化学工業ＫＫの所有。　★ロット表

６７０１（特別編５９５）昭和３３年汽車東京でタキ４００形４１０を改造、車体は短かく、改造時の台車はＴＲ２０形。	６７５０（第７１週）昭和３３年汽車東京でタキ１４００形１４０８を改造。車体が短い。	６７５２（第４８週）昭和４３年汽車東京でタキ２８００形２８３２を改造、車体が長い。
●タキ１２５００形　３１トン積　　タサ１７００形の転用改造車で、昭和４３～４５年に９両改造。

１２５０３（特別編６６３）昭和４４年７年日車東京でタサ１７００形４７２４を改造。日本石油輸送ＫＫ向。	１２５０４（特別編２５４）昭和４４年７年日車東京でタサ１７００形４７２５を改造。同形式唯一の味の素ＫＫ所有車。
０２０９１１作成、０２１１０３タキ５０１３追加、０３０４０４タム５１０１追加、０３０５１５タム２５０２１追加、０３０８１４タム９４０３追加、０３０８１６簡単な解説を追加、０４０１０４タキ５０８４、０４０３２８タム６２５６、０４０７２４タ１８５１二代、０４０８０１タキ５００９、０４１０１７タム５０９４、５０９６、０４１０３１タキ５０３６、０５０６０３タキ６７０１、０６１００６タキ５０２２、０６１０２２タム５００７追加。