液化塩素専用車のガイド　　　　　　■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る

液化塩素は塩素を液化したもので、沸点はー３４．５℃・同温度での密度は１．５６ｇ／ｃｍ３。液化の際に低温に冷却することで加圧を少なくする方法があり、タンク材質も低温での強度問題を解決したものが使われている。

　

●タム２３００形
　わが国初の液化塩素専用タンク車で、昭和２５〜３９年に２３００〜２３９９，１２３００〜１２４６７の２６８両が製作された。三菱製が過半を占める。
２３０４（第７６週）
昭和２６年１２月三菱製で本州製紙ＫＫ向。航送用でないもの。 		２３１４（特別編８２１）
昭和２７年１１月汽車大阪製で日産化学工業ＫＫ向。側梁省略形の台枠は希少。 		２３４０（第１４９週）
昭和２９年５月三菱製で旭化成工業ＫＫ向。航送用でないもの。
２３４２（特別編７４５）
昭和２９年６月三菱製で日本曹達ＫＫ向。昭和４７年日車でタンク体を更新した。 		２３７９（第５５週）
昭和３１年汽車大阪製で北日本製紙ＫＫ向。初期の航送用車の例。 		１２３４５（第１６６週）
昭和３２年８月三菱製で東亜合成化学工業ＫＫ向。陸送用の例。
１２３９８（第２９４週）
昭和３５年２月三菱製で旭硝子ＫＫ向。タンク材質をＳＢ４２としたもの。 		１２４０４（特別編８４３）
昭和３５年５月日立製で昭和電工ＫＫ向。 		１２４１７（第２１５週）
昭和３６年４月日立製で東洋曹達工業ＫＫ向。タム１２４０４とはキセ形状が異なる。
１２４４４（第２０７週）
昭和３８年５月三菱製で大阪曹達ＫＫ向。タンク容積が減った後期タイプ。 		１２４４７（特別編７７０）
昭和３８年１２月川崎製で伊藤忠商事ＫＫ向。本形式の川崎製は希少な存在。
●タム８５００形
　★形式解説のページ
　昭和３９〜４８年に４３両製作（内１両はタム２３００形の改造）された１５トン積の２軸ボギー車。
　タム２３００形のタンク体を高張力鋼製として自重を軽減したもので、タキ５４５０形のタム版と言えるが、主流はタキに移っていたため少数の製作に終わる。詳細は形式解説のページを参照のこと。

タム８５００（第２５０週） タム８５０２（第４６週） タム８５２０（特別編３６７） タム８５３２（特別編６７０）
●タキ５４００形
　★形式解説のページ
　タム２３００形を拡大した２５トン車で、昭和３２〜４０年に１５両製作された。当時は１５トン車主流の時代だったため少数に終わり、２５トン車が本格的に開花した
　のはタキ５４５０形になってからである。
５４０４（特別編１６３） ５４０６（特別編７５７） ５４０９（第２０週） ５４１２（特別編９４０）
５４１４（特別編６９４）


●タキ５４５０形

　タキ５４００形のタンク材質を高張力鋼に変更したもので、昭和３９年から量産された。

　
５４５０（第７４週）
昭和３９年４月富士重製で、タキ５４５０形のトップナンバー。 		５４６１（第１６４週）
　昭和４１年１０月日車本店製。標準化以前でＢＣ間距離が長い。 		５４７０（第３３９週）
　昭和４２年１２月三菱製で菱三商会ＫＫ向。標準化以前だがＢＣ間距離が短い。
５４７２（第１８８週）
　昭和４３年富士重製で三谷産業ＫＫ向。両側ブレーキ装備車の第一号。 		５４７９（第２８５週）
　昭和４３年三菱製で徳山曹達ＫＫ向。 		５４９５（特別編２４４）　　昭和４３年富士重製で錦商事ＫＫ向。
２５４５８二代（特別編１６０）　昭和４３年三菱改造で三菱商事ＫＫ向。タム９３００形９３０４の復元車。

２５４７１（特別編３６４）　昭和４４年川崎製で日新興業ＫＫ向。

 ２５４７５（特別編１８７）　昭和４４年富士車両改造、タキ５４００形５４０５の改造車。

２５４９２（特別編２２７）
昭和４５年３月三菱製で旭電化工業ＫＫ向。

 ８５４５３（第３１３週）
昭和４９年１２月日車製で昭和電工ＫＫ向。ＴＲ４１Ｄ装備。 		９５４５８（第２５６週）
昭和５０年９月日車製で大阪曹達ＫＫ向。ＴＲ２１１Ｂ装備。

０２０９１４作成、０３１０１９タキ５４６１、０３１１０２タム１２３４５、０４０４０４タキ５４７２、０４０７０７タム２３４０、０４０８１５タム１２４４４、０４１０１０タム１２４１７、
０５０６１２タム８５００、０５０７２４タキ９５４５８、０６０２１５タキ５４７９、０６０５１０タム８５３２、０６０８０８タキ５４１４、０６０８２７タキ８５４５３、０８０３１７タム２３１４、２３４２、１２３９８、１２４４７、８５２０、タキ５４０６追加。