ベンゾール専用タンク車のガイド

ベンゾール専用車のガイド　　　　　　　　　　■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ１０００形　１１トン積　本来は石油類専用車だが、一部（タ１０２１～１０２７、１０４４～１１４７）は１１トン積ベンゾール専用車であった。

１０４６（特別編２９７）昭和２７年２月若松でタム１００二代形１１４９を改造、日本化成工業（後の三菱化成工業）ＫＫ向。
●タム３２００形　１５トン積　１５トン積ベンゾール専用車で、戦災復旧車を区別したものと推定される。

３２０１（特別編１７６）昭和２４年関東車両製で三油興業ＫＫ向。タム５００形のタンク体を用いた戦災復旧車。
●タム３２５０形　１５トン積　　１５トン積ベンゾール専用車の標準形式で、昭和２４～３５年に３２５０～３２８６，３２９０～３３３５の８３両が製作された（他形式からの改造車・戦災復旧車を含む）。

３２５０（第２６６週）昭和２４年１０月新潟製で桂屋ＫＫ向。新潟前期タイプで、初期の標準形。	３２５２（特別編４８４）昭和２４年１１月川崎製で日本鋼管ＫＫ向。タンク体がタキ並みに太い。	３２８５（特別編４７１）昭和２６年２月造機でタム１００二代形１０６を改造。タール製品取扱業協同組合向。

３２９９（第６４週）昭和２６年１０月カテツ交通製で日本曹達ＫＫ向。同社製のタンク車は希少。	３３１５（第１３７週）昭和２９年３月近畿車両製で由良精工ＫＫ向。タンク体が細く長いのが特徴。	３３１８（特別編１７０）昭和２９年１０月新潟製で北海道炭鉱汽船ＫＫ向。新潟後期タイプの例。

３３２９（特別編７１７）昭和３１年５月汽車大阪製で日本曹達ＫＫ向。露出した外部ジャケット式加熱装置が特徴。
●タム２３２５０形　１５トン積（マルロ車）　ヨンサントウでタム３２５０形で一段リンク式のまま残った２３２５３・・・２３３２３の１５両を形式変更したもの。全て北海道内で「マルロ車」として使用された。　昭和６０年７月に形式消滅した。

２３２９７（第３５週）昭和２６年６月新潟製で入丸産業ＫＫ向。新潟初期タイプのマルロ車。	２３３１０（第２２７週）昭和２７年６月三菱製で富士製鉄ＫＫ向。ドラムカン形ドームは珍しい。
●タサ１０００形　２０トン積　　戦前製のボギー２０トン車で、当時の標準車。タサ７００形ガソリン専用車に類似するがタンク体は一回り小型。　　★ロット表

１００７（特別編４９）昭和１５年日車本店製で日本製鉄ＫＫ向。	１００９（第２０１週）昭和１７年新潟製で三井化学工業ＫＫ向。タンク体は細身。	１０１２（特別編１１０）昭和２３年改造タサ３０００形３０８１の改造車。共栄産業ＫＫ向。
●タサ１０５０形　タサ１０００形の戦後版で、タサ７００形と１７００形の関係に相当する。既にタキ１８００形３０トン車が量産されていたため、僅か１ロット２両で終息した。　　１０５０（第２７週）　　　　昭和３０年飯野製で八幡製鉄ＫＫ向。 ●タサ１１００形　２０トン積（３軸）

１１０４（特別編２６１）昭和１０年４月日車本店製で日本製鉄ＫＫ向。
●タサ４４００形　２４トン積　　改造車で荷重が２４トンとなったため新形式となった。

４４００（特別編３００）昭和３２年７月改造、タサ７００形８２３の改造車。
●タキ２００初代形　２５トン積　　２００初代（特別編４９３）　昭和５年新潟製、三井鉱山ＫＫ所有だったが、昭和１３年除籍。 ●タキ８５０形　２５トン積　　８５０（特別編１３７）　　　　昭和２８年若松製、タンク体の形状からタキ２００初代のタンク体を用いた復元車と推定。 ●タキ９００形　２８トン積　　９００（特別編１１３）　　　　昭和２４年日本鋼管製で日本製鉄ＫＫ向。 ●タキ９５０形　３５トン積　　９５０（特別編１４１）　　　　昭和４０年新潟製で北一産業ＫＫ向。１０系タンク車の一員。 ●タキ１８００形　３０トン積　３０トン積で、ベンゾール専用車の標準形式。タキ２１００形に酷似し、寒地向は保温キセを装備するものもあった。




１８０１（第１４８週）昭和２７年飯野製で富士製鉄ＫＫ向。寒冷地向で保温キセ付。	１８３９（第２２５週）昭和３２年飯野製で富士製鉄ＫＫ向。これも保温キセ付だがタキ１８０１とキセ外観が異なる。	１８５８（第６６週）昭和３７年富士重製で本州化学工業ＫＫ向。全体としてタキ２１００形とそっくり。
●タキ６４５０形　３５トン積　　★ロット表　　６４５１（特別編１４８）　　　昭和４２年日車支店製で石油荷役ＫＫ向。キセなし９９系。 ●タキ１４４００形　３５トン積　　★ロット表　キセなし３５系で、昭和４３～４５年日車支店で２ロット１１両製作された。

１４４００（特別編１８２）昭和４３年日車支店製で石油荷役ＫＫ向。
■トルオール専用車 ●タム４６００形　１５トン積　★ロット表

４６００（特別編１０７）　　　昭和２８年日車本店製で三井化学工業ＫＫ向。
●タム５３００形　１５トン積　　５３００（特別編３２９）　　　昭和３３年改造、タム３２５０形３３３３の改造車。　　５３０１（特別編１７８）　　　昭和３６年日車支店製で日本石油輸送ＫＫ向。新製車。 ●タキ９５００形　３０トン積

９５００（特別編５９１）昭和３７年富士重製で伊藤忠商事ＫＫ向。タキ１８００形の派生形式。
■オルソキシレン専用車 ●タサ３７００形　２０トン積で専用種別当り一形式一両。

３７００（特別編３１０）昭和３６年８月富士重製で三池合成工業ＫＫ向。タサ１０５０形と良く似ている。
■クレオソート専用車 ●タキ１６００ニ代形　３５トン積・９９系　９９系のフレームレス構造を採用したため別形式となった。

１６００ニ代（特別編３９１）昭和３８年１２月新潟製で東日本タール工業所ＫＫ向。
●タキ２７００形　３０トン積　★ロット表

２７００（特別編３５８）昭和２８年日車本店製で大日本木材防腐ＫＫ向。	２７０４（特別編６２２）昭和３４年日車本店製でＫＫ新宮商工向。
●タキ２７５０形　３５トン積　タキ２７００形を３５トン積に拡大した形式。昭和３５～３６年に５両製作。　★ロット表

２７５０（特別編８６６）昭和３５年１１月日車本店製で大日本木材防腐ＫＫ向。	２７５２（第９７週）昭和３６年６月三菱製で関東タール製品ＫＫ向。	２７５４（特別編６９９）昭和３６年９月近畿車両製で関西タール製品ＫＫ向。
０２１１０４作成、０２１１２０トルオール専用車追加、０２１１２１オルソキシレン専用車追加、０３０１０８タム５３００追加、０３０６１４クレオソート専用車追加、０５０４２３タム３２５２追加、０４０５２９タキ２００初代追加、０４０７０４タサ１００９追加、０５０１０２タム２３３１０追加、０５０５２０タキ９５００追加、０５０９２０タキ２７０４追加、０５１００２タム３２５０追加、０６０８２２タキ２７５４追加、０６１０３１タム３３２９追加、０８０３１４タキ１６００二代追加、０８０５２６タキ２７５０追加。

ベンゾール専用車のガイド　　　　　　　　　　■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ●タ１０００形　１１トン積　本来は石油類専用車だが、一部（タ１０２１～１０２７、１０４４～１１４７）は１１トン積ベンゾール専用車であった。

１０４６（特別編２９７）昭和２７年２月若松でタム１００二代形１１４９を改造、日本化成工業（後の三菱化成工業）ＫＫ向。
●タム３２００形　１５トン積　１５トン積ベンゾール専用車で、戦災復旧車を区別したものと推定される。

３２０１（特別編１７６）昭和２４年関東車両製で三油興業ＫＫ向。タム５００形のタンク体を用いた戦災復旧車。
●タム３２５０形　１５トン積　　１５トン積ベンゾール専用車の標準形式で、昭和２４～３５年に３２５０～３２８６，３２９０～３３３５の８３両が製作された（他形式からの改造車・戦災復旧車を含む）。

３２５０（第２６６週）昭和２４年１０月新潟製で桂屋ＫＫ向。新潟前期タイプで、初期の標準形。	３２５２（特別編４８４）昭和２４年１１月川崎製で日本鋼管ＫＫ向。タンク体がタキ並みに太い。	３２８５（特別編４７１）昭和２６年２月造機でタム１００二代形１０６を改造。タール製品取扱業協同組合向。

３２９９（第６４週）昭和２６年１０月カテツ交通製で日本曹達ＫＫ向。同社製のタンク車は希少。	３３１５（第１３７週）昭和２９年３月近畿車両製で由良精工ＫＫ向。タンク体が細く長いのが特徴。	３３１８（特別編１７０）昭和２９年１０月新潟製で北海道炭鉱汽船ＫＫ向。新潟後期タイプの例。

３３２９（特別編７１７）昭和３１年５月汽車大阪製で日本曹達ＫＫ向。露出した外部ジャケット式加熱装置が特徴。
●タム２３２５０形　１５トン積（マルロ車）　ヨンサントウでタム３２５０形で一段リンク式のまま残った２３２５３・・・２３３２３の１５両を形式変更したもの。全て北海道内で「マルロ車」として使用された。　昭和６０年７月に形式消滅した。

２３２９７（第３５週）昭和２６年６月新潟製で入丸産業ＫＫ向。新潟初期タイプのマルロ車。	２３３１０（第２２７週）昭和２７年６月三菱製で富士製鉄ＫＫ向。ドラムカン形ドームは珍しい。
●タサ１０００形　２０トン積　　戦前製のボギー２０トン車で、当時の標準車。タサ７００形ガソリン専用車に類似するがタンク体は一回り小型。　　★ロット表

１００７（特別編４９）昭和１５年日車本店製で日本製鉄ＫＫ向。	１００９（第２０１週）昭和１７年新潟製で三井化学工業ＫＫ向。タンク体は細身。	１０１２（特別編１１０）昭和２３年改造タサ３０００形３０８１の改造車。共栄産業ＫＫ向。
●タサ１０５０形　タサ１０００形の戦後版で、タサ７００形と１７００形の関係に相当する。既にタキ１８００形３０トン車が量産されていたため、僅か１ロット２両で終息した。　　１０５０（第２７週）　　　　昭和３０年飯野製で八幡製鉄ＫＫ向。 ●タサ１１００形　２０トン積（３軸）

１１０４（特別編２６１）昭和１０年４月日車本店製で日本製鉄ＫＫ向。
●タサ４４００形　２４トン積　　改造車で荷重が２４トンとなったため新形式となった。

４４００（特別編３００）昭和３２年７月改造、タサ７００形８２３の改造車。
●タキ２００初代形　２５トン積　　２００初代（特別編４９３）　昭和５年新潟製、三井鉱山ＫＫ所有だったが、昭和１３年除籍。 ●タキ８５０形　２５トン積　　８５０（特別編１３７）　　　　昭和２８年若松製、タンク体の形状からタキ２００初代のタンク体を用いた復元車と推定。 ●タキ９００形　２８トン積　　９００（特別編１１３）　　　　昭和２４年日本鋼管製で日本製鉄ＫＫ向。 ●タキ９５０形　３５トン積　　９５０（特別編１４１）　　　　昭和４０年新潟製で北一産業ＫＫ向。１０系タンク車の一員。 ●タキ１８００形　３０トン積　３０トン積で、ベンゾール専用車の標準形式。タキ２１００形に酷似し、寒地向は保温キセを装備するものもあった。




１８０１（第１４８週）昭和２７年飯野製で富士製鉄ＫＫ向。寒冷地向で保温キセ付。	１８３９（第２２５週）昭和３２年飯野製で富士製鉄ＫＫ向。これも保温キセ付だがタキ１８０１とキセ外観が異なる。	１８５８（第６６週）昭和３７年富士重製で本州化学工業ＫＫ向。全体としてタキ２１００形とそっくり。
●タキ６４５０形　３５トン積　　★ロット表　　６４５１（特別編１４８）　　　昭和４２年日車支店製で石油荷役ＫＫ向。キセなし９９系。 ●タキ１４４００形　３５トン積　　★ロット表　キセなし３５系で、昭和４３～４５年日車支店で２ロット１１両製作された。

１４４００（特別編１８２）昭和４３年日車支店製で石油荷役ＫＫ向。
■トルオール専用車 ●タム４６００形　１５トン積　★ロット表

４６００（特別編１０７）　　　昭和２８年日車本店製で三井化学工業ＫＫ向。
●タム５３００形　１５トン積　　５３００（特別編３２９）　　　昭和３３年改造、タム３２５０形３３３３の改造車。　　５３０１（特別編１７８）　　　昭和３６年日車支店製で日本石油輸送ＫＫ向。新製車。 ●タキ９５００形　３０トン積

９５００（特別編５９１）昭和３７年富士重製で伊藤忠商事ＫＫ向。タキ１８００形の派生形式。
■オルソキシレン専用車 ●タサ３７００形　２０トン積で専用種別当り一形式一両。

３７００（特別編３１０）昭和３６年８月富士重製で三池合成工業ＫＫ向。タサ１０５０形と良く似ている。
■クレオソート専用車 ●タキ１６００ニ代形　３５トン積・９９系　９９系のフレームレス構造を採用したため別形式となった。

１６００ニ代（特別編３９１）昭和３８年１２月新潟製で東日本タール工業所ＫＫ向。
●タキ２７００形　３０トン積　★ロット表

２７００（特別編３５８）昭和２８年日車本店製で大日本木材防腐ＫＫ向。	２７０４（特別編６２２）昭和３４年日車本店製でＫＫ新宮商工向。
●タキ２７５０形　３５トン積　タキ２７００形を３５トン積に拡大した形式。昭和３５～３６年に５両製作。　★ロット表

２７５０（特別編８６６）昭和３５年１１月日車本店製で大日本木材防腐ＫＫ向。	２７５２（第９７週）昭和３６年６月三菱製で関東タール製品ＫＫ向。	２７５４（特別編６９９）昭和３６年９月近畿車両製で関西タール製品ＫＫ向。
０２１１０４作成、０２１１２０トルオール専用車追加、０２１１２１オルソキシレン専用車追加、０３０１０８タム５３００追加、０３０６１４クレオソート専用車追加、０５０４２３タム３２５２追加、０４０５２９タキ２００初代追加、０４０７０４タサ１００９追加、０５０１０２タム２３３１０追加、０５０５２０タキ９５００追加、０５０９２０タキ２７０４追加、０５１００２タム３２５０追加、０６０８２２タキ２７５４追加、０６１０３１タム３３２９追加、０８０３１４タキ１６００二代追加、０８０５２６タキ２７５０追加。