硝酸専用車のガイド

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■濃硝酸専用車
●タム１００二代形　１５トン積
　昭和４９年８月以降は荷重１４トンに減トン
１１２二代（第２７４週）
昭和１６年５月大阪鉄工製で海軍火薬支廠向。敗戦で一旦車籍除外後、昭和２５年に日産化学工業ＫＫ向として再度車籍編入。戦前大阪鉄工製の典型例。 		１３９（第１９６週）
昭和１８年６月日立製で産業設備営団向。本形式で最大派閥の戦中日立製の典型例。 		１７５（第１４７週）
昭和１７年１２月日立製で産業設備営団向。こちらは戦後、ユーザーの宇部興産がタンク体を独特のスタイルに更新。
１１８０（第８５週）
昭和２０年４月日立製で日本窒素肥料ＫＫ向。昭和３７年に脱線事故から復旧した際、タンク体を三菱で更新。 		１２４４（第１１８週）
昭和３０年５月日立製で住友化学工業ＫＫ向。戦後の日立製の例で、戦中製よりタンクが太く短くなった。 		１２５３（第３１１週）
昭和３７年９月川崎製で宇部興産ＫＫ向。川崎製のタンク体は戦中日立製とほぼ同寸だが、タンク受台が小型で軸距が長い。
１２５７（特別編６７８）
昭和３９年１１月日立でタム５００形２８４４を改造した住友化学工業ＫＫ向。台枠以下は種車の物だが、アルミ製のタンク体と受台は新製した。 		１２５９（第１２９週）
昭和４１年１１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。ラストナンバーで、日立製ながらドームが在来車より大型化した。
●タキ７４５０形　３０トン積　　昭和４９年８月以降は荷重２８トンに減トン
　タキ７５００形の派生形式で、同一専用種別・荷重だが何故か保冷キセを装備。外被は腐食防止の為アルミ薄板製。
７４５０（第１９１週）
昭和４１年富士重製で日産化学工業ＫＫ向。

●タキ７５００形　３０トン積　　昭和４９年８月以降は荷重２８トンに減トン

　★形式解説（ロット表）
７５００（特別編７９１）
昭和３４年３月三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。落成時は形式誤定により短期間タキ７３００二代形であった。 		７５０８（第２０８週）
昭和３６年三菱製で三菱化成工業ＫＫ向、三菱製の標準タイプ。 		７５１５（第１２５週）
昭和３７年川崎製で宇部興産ＫＫ向。タンク受台の形が特異。
７５１８（第１５１週）
昭和３９年４月日立製で日産化学工業ＫＫ向。初期の日立製はタンク体が細く長く、受台も８個ある。 		７５３７（第２５１週）
昭和４１年１１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体が三菱製のように太くなった。 		７５４２（第５２週）
昭和４２年１１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。積空ブレーキを装備。


●タキ１０４５０形

　　タキ７５００形の拡大版で荷重を５トン増とした。　　昭和４９年８月以降は荷重３２トンに減トン
１０４５０（第２８９週）
昭和４３年日立製で日産化学工業ＫＫ向。タキ７５００形の拡大版。 		１０４５３（特別編６８１）
タキ１０４５０と同一ロットだが、平成８年頃にキャノピー形キセの取り付け改造を受けた。 		１０４７２（第１１６週）
昭和４９年三菱製で旭化成工業ＫＫ向。本形式最後のロットで増備は保安対策車であるタキ２９０００形に移行した。

●タキ２９０００形
　保安度向上による既存車の減トンで減少した輸送力を補うため製作された新形３５トン車。本命のタキ２９１００形登場までのリリーフとして製作され、空容積見直しで
タンク体は大型化し、遮熱のためキャノピー付である。昭和５０年に日車・川崎で３ロット１７両が製作された。
２９０１１（第９１週）
昭和５０年日車製で日本石油輸送ＫＫ向。ＴＲ４１Ｅ台車。

２９０１６（特別編３７６）
昭和５０年川崎製で日本化成ＫＫ向。ＴＲ２２５台車。

　
●タキ２９１００形　３５トン積
　保安度向上後の本命３５トン車。「純アルミ」による運用制限を無くすため、タンク材質にアルミクラッドを採用し、タンク強度を向上した。タンク体はドームレス構造となっ
ている。キャノピー付。昭和５１〜平成７年に川崎・三菱・富士重で１１ロット１７両が製作されている。
２９１１７（特別編５０３）
昭和５４年川崎製で旭化成工業ＫＫ向。ＴＲ２２５台車。

■希硝酸専用車

●タム２１００形　１５トン積

　★（形式解説）ロット表
２１０２（第１５０週）
　昭和２６年１０月日立製で新日本窒素肥料ＫＫ向。タンク体は太くてずんぐり。 		２１０４（特別編７６１）
　昭和２９年４月日立製で日産化学工業ＫＫ向。一転してタンク体は細くなった。 		２１０９（第２２６週）
　昭和３４年３月三菱でタム１００形１１２４から改造。これも新日本窒素肥料ＫＫ向だがタンク体はスマート。
２１１１（第３９４週）
　昭和３５年８月川崎製で宇部興産ＫＫ向。均整の取れたスタイル。 		２１１３（特別編７７４）
　昭和３６年１月三菱製で旭化成工業ＫＫ向。タンク受台が両端に寄っている。 		２１２３（第２４８週）
　昭和３９年１２月川崎製のラストナンバーで宇部興産ＫＫ向。

●タサ３３００形　２０トン積

　　３３０３（特別編４５０）　昭和３３年三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。ＢＣ間距離４，５００ｍｍは私有貨車最短か？

●タキ８１００形　３０トン積の標準車。

　★（形式解説）ロット表
８１００（第１９４週）
昭和３５年３月三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。 		８１１１（第１４０週）
昭和３６年８月日立製で日産化学工業ＫＫ向。比重の関係でタンク体は大形。 		８１２４（第３４７週）
昭和４１年１月日立製で日産化学工業ＫＫ向。
８１２８（第３６２週）
昭和４２年４月日立製で日産化学工業ＫＫ向。 		８１３７（特別編６７２）
昭和４２年１１月富士重製で日産化学工業ＫＫ向。タンク体は日立製より太くて短い。 		８１４５（第２６３週）
昭和４２年１１月富士車輌製で宇部興産ＫＫ向。
２８１０１（第２６９週）
昭和４５年９月三菱製で旭化成工業ＫＫ向。タキ１０７００形の構造を逆輸入したもの。


●タキ１０７００形　３５トン積の標準車。

　　１０７３０（第１４３週）　昭和４９年富士車両製、宇部興産ＫＫ所有。

　　１０７４０（第２２２週）　昭和４９年三菱製、日本石油輸送ＫＫ向で、準保安対策車。

　

■甲種硝酸専用車

●タキ６２００形　３０トン積

６２０１（特別編４２３）
　昭和３２年にタキ３００形３２９を専用種別変更。種車は昭和１７年新潟製。

 ６２０６（第８３週）
　昭和３８年三菱製で三菱化成工業ＫＫ向。新製車。

●タキ８２００形　３５トン積
　３両あったが全て他形式からの改造車。
８２００（特別編３０８）
昭和３５年３月汽車東京でタキ１４００形１４９９初代を改造、三菱化成工業ＫＫ向。


●タキ１０９５０形　３５トン積　→　２８トン積希硝酸専用車に専用種別変更。

　保安対策後の標準車で、タンク材質はステンレス鋼となった。空容積も１５％に拡大したためタンク体は大型化した。

１０９５０（特別編６１０）
昭和５５年富士重製で日産化学工業ＫＫ向。写真は希硝酸になってからのもの。

●タキ１２０５０形　３８トン積
　タキ１０９５０形の増備車だが、タキ１５００形の転用改造車となったため端数トン数となり新形式となった。
１２０５０（特別編５４９）
昭和５７年富士重でタキ１５００形１５５９８を改造。日産化学工業ＫＫ向。

０２１１１７作成、０２１１２０甲種硝酸専用車を追加。０３０１１９タキ７５１５と希硝酸専用車追加、０３０２１７タム１２５９追加、０３０５０１タキ２９０１６追加、
０３０５２５タキ８１１１・タキ１０７３０追加、０３０７１３タム２１０２追加、０３０７２０タキ７５１８追加、０３０９２８タキ６２０１追加、０３１２３１タサ３３０３追加、
０４０４２５タキ７４５０追加、０４０５１６タキ８１００追加、０４０５３０タム１３９追加、０４０８２２タキ７５０８追加、０４１１２８タキ１０７４０追加、０４１２２６タム２１０９追加、

０５０２２９タム２１２３追加、０５０６１９タキ７５３７追加、０５０７２７タキ１０９５０と１２０５０形追加、０５１１２７タム１１２追加。