セメント専用車のガイド

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■３０トン積タンク車
●タキ９０５０形　カマボコ型
　タキ９６００形に縦型スクリューコンベアを追加した形式。中には装備せずに終った車両もあった。
９０５７（特別編３３９）
昭和４１年１２月日車支店製のタキ９６００形９６１７から昭和４２年頃改番、梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９４５０形
　　タキ１９００形を特定線区入線用に小型化したもの。
　★参考文献　渡辺一策　梓川開発資材輸送列車　レイルマガジン１４９号　ｐｐ．４７〜５０（１９９６−２）
９４５０（特別編５４２）
　昭和４２年３月川崎製で日本セメントＫＫ向。梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９６００形　カマボコ型
★参考文献　吉岡心平「カマボコ形タンク車のすべて・私有貨車セミナー第３１回」；ＲＭ１４９号（１９９６）
９６０２（特別編１００）
昭和３８年５月日車支店製で第一セメントＫＫ向。
■３５トン積タンク車
●タキ３８００形　カマボコ型
　★ロット表
３８００（特別編７５１）
昭和３９年日車支店製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベア付。 		３８０６（特別編１５２）
昭和４４年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベアと回転樋付。
●タキ５３００形　カマボコ型
　★ロット表
５３００（特別編２０５）
昭和３９年２月日車支店製で秩父セメントＫＫ向。 		５３２３（特別編９３１）
昭和３９年７月日車本店製で秩父セメントＫＫ向。日車では珍しい本店製のセメント車。 		５３３８（特別編５５３）
昭和４１年日車支店製で富士セメントＫＫ向。タンク形状が異なる。
●タキ７１００二代形
　７１００二代（図面編５）　昭和３８年三菱製。Ｆ５ｓ異径胴を持つ試作車。
●タキ７１５０形　３５トン積圧送式
　東洋工機が圧送式の試作として製作したもので一形式一両の珍車。
　ホキを好んだ同社だが、耐圧を要するため珍しくタンク構造を選択した。
７１５０（特別編１９）
昭和４１年７月東洋製で小野田セメントＫＫ向。ＦＶ３形異径胴を持つ試作車。
●タキ７３００初代形
　　３５トン積のタンク車で川崎と日立が製作。当時日車と東洋工機はホキを製作していた。
７３０４（特別編２７３）
　 昭和３４年川崎製、試作車。 		７３９５（第２２０週）　　　　昭和３５年川崎製、量産車。
２７３５９（特別編５３１）　 昭和３８年日立製、大阪セメントＫＫ向。 ４７３２５（第１１９週）　 　 昭和３９年日立製、日立セメントＫＫ向。 ４７３７４（特別編５７３）　 昭和４０年日立製、野沢石綿セメントＫＫ向、２列６個ハッチ。
●タキ１０６００形
　３５トン積の圧送式タンク車で、一口に言ってタキ１１５００形の縮小版。
１０６３５（第１２１週）
昭和４４年川崎製で明星セメント向。


■４０トン積タンク車
●タキ１９００形
１９３３（特別編２３９）
昭和４０年川崎製で住友セメントＫＫ向。初期車は積空ブレーキが手動切換式。 		１１９２６（特別編３０１）
昭和４１年川崎製で明星セメントＫＫ向。試作車で、圧送式との兼用を狙ったが失敗。 		１１９３１（特別編２５５）
昭和４１年川崎製で住友セメントＫＫ向。積空ブレーキがリンク式自動切換式に進歩した。
１１９７２（特別編２９１）
昭和４２年川崎製で小野田セメントＫＫ向。低比重のためタンク体が太い。 		７１９８８（特別編６５９）
昭和４５年川崎製で小野田セメントＫＫ向。新工場用の「デカハッチ」タイプ。 		１１２６８５（特別編６９２）
昭和５４年川崎製で日本セメントＫＫ向。ＴＲ２１３Ｃ装備を装備したタイプ。

●タキ１１５００形

　４０トン積セメントタンク車の中で、エアスライドと圧送荷役方式を併用したもの。耐圧向上のため同心円断面のタンク体が特徴。

１１５０３（特別編８３５） １１５１１（特別編６８）
昭和４３年日車支店製で豊国セメントＫＫ向。Ｃ３cｓ異径胴のタイプで珍しい。 		１１５１７（特別編９０４）
１１５５０（特別編７１６）
昭和４５年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。Ｆ３cs異径胴のタンク体を持つ。 		１１５５７（特別編１５６）
昭和４５年日立製で富士セメントＫＫ向。Ｃ２異径胴のタイプで本形式では多数派。 		１１５６７（特別編７８６）
１１１５３５（特別編８７８） １１１５４８（特別編６５０）
昭和４８年川崎製で日本セメントＫＫ向。最も多数派のタイプの一つ。
●タキ１２２００形
　富士重が独自開発した４０トン積セメントタンク車で、独特のフレームレス構造が特徴。
　★ロット表
１２２００（特別編５５）
昭和４４年富士重製で小野田セメントＫＫ向。試作車で圧送兼用をトライした。 		１２２２１（特別編５９６）
昭和４７年富士重製で秩父セメントＫＫ向。量産タイプ。 		１２２８４（特別編６４２）
１２７２２（特別編６６１）
昭和４９年富士重製で電気化学工業ＫＫ向。後にデカハッチ化改造を受けた。
●タキ１９０００形　日立製
　★ロット表
１９１５０（特別編２４７）
昭和４５年３月日立製で住友セメントＫＫ向。

■３０トン積ホッパ車

●ホキ１初代形→ホキ３５００形

　　２２初代（特別編２５９）　昭和２９年日車支店製、日車製エアスライドホッパ車の例。

●ホキ３５００形

　　３５１１（特別編６６５）　昭和２７年日立製で東京都向。初期製作タイプの例。

　　３５３３（第１７１週）　　 昭和２９年日立製で電源開発ＫＫ向。典型的な「電発型」。

　　３５６５（第２７１週）　　 昭和３１年日立製で日立セメントＫＫ向。後天的にエアスライド荷役方式に改造。
　　３７２０（特別編６７９）　昭和３４年日立製で大阪窯業セメントＫＫ向。ホキ４１００初代形４１０１初代の晩年の姿。
　　３７５３（第１３０週）　　 昭和３７年汽車東京製、電発型のマイナーチェンジ。

　　３７８０（特別編１５８）　三岐鉄道からの編入車で、同社のホキ６００１形６００７。

●ホキ６１００形
　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３０トン積のホキ６０００形を改造したもの。
６１００（第７週）
ホキ６０００形６０９２を昭和４６年７月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。


■３５トン積ホッパ車
●ホキ３１００形
　ホキ１初代（後の３５００）形の後継で、車体長さを伸ばして荷重を５トン増とした。
３１０４（第１８９週）
昭和３７年東洋工機製で日立セメント向。全長が長い変形車。 		３１５２（特別編１４３）
昭和３８年東洋工機製、相模鉄道厚木駅常備の車両。 		３２３７（第７８週）
昭和３９年若松製で東北開発ＫＫ向。同社製は数が少ない。

●ホキ６３００形
　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３５トン積のホキ５６００形を改造したもの。
６３１８（特別編４３）
ホキ５６００形５６７０を昭和４６年９月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。

■４０トン積ホッパ車
●ホキ５７００形
　タキ１９００形の対抗として作られた４０トン積有蓋ホッパ車。東洋製は従来構造の延長線だが、日車製は独特の軽量設計を採用した。
５７００（特別編３２８）
昭和４０年東洋製で日立セメントＫＫ向。東洋製の箱型車体の例。 		５７１４（特別編５７０）
昭和４１年日車支店製で、日車タイプの試作車。

●ホキ７５００形

　　７５１２（第１２週）　　　 昭和４３年日車支店製、スクリューコンベア付、富士セメント向で容積が大きい。
　　７５２１（特別編５２３）　昭和４３年製で、標準車。

０２１１２８作成、０２１２０８タキ４７３２５、０３０１１０ホッパ車の項、０４０８２５ホキ７５２１、０４１１０８タキ９４５０、０４１１１４タキ７３９５、０４１２２８タキ５３３８追加、
０５０２２７タキ７１００二代形、０５０３１０ホキ７５００形、０５０３２６タキ４７３７４、０５０６０４タキ１２２２１、０５１１０６ホキ３１０４，３５６５、０６０５０２ホキ３５１１追加、
０６０８０１タキ１１２６８５、０６１０２７タキ１１５５０追加。