セメント専用タンク車のガイド

セメント専用車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ■３０トン積タンク車 ●タキ９０５０形　カマボコ型　タキ９６００形に縦型スクリューコンベアを追加した形式。中には装備せずに終った車両もあった。

９０５７（特別編３３９）　昭和４１年日車支店製のタキ９６００形９６１７から改番、梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９４５０形　タキ１９００形を特定線区入線用に小型化したもの。 ★参考文献　渡辺一策　梓川開発資材輸送列車　レイルマガジン１４９号　ｐｐ．４７～５０（１９９６－２）

９４５０（特別編５４２）　昭和４２年川崎製で日本セメントＫＫ向。梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９６００形　カマボコ型 ★参考文献　吉岡心平「カマボコ形タンク車のすべて・私有貨車セミナー第３１回」；ＲＭ１４９号（１９９６）

９６０２（特別編１００）昭和３８年日車支店製で第一セメントＫＫ向。
■３５トン積タンク車 ●タキ３８００形　カマボコ型

３８００（特別編７５１）昭和３９年日車支店製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベア付。	３８０６（特別編１５２）昭和４４年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベアと回転樋付。
●タキ５３００形　カマボコ型　★ロットブック　　５３００（特別編２０５）　昭和３９年日車支店製で秩父セメントＫＫ向。　　５３３８（特別編５５３）　昭和４１年日車支店製、富士セメントＫＫ向で、タンク形状が異なる。 ●タキ７１００二代形　　７１００二代（図面編５）　昭和３８年三菱製。Ｆ５ｓ異径胴を持つ試作車。 ●タキ７１５０形　圧送式　　７１５０（特別編１９）　　昭和４１年東洋製、ＦＶ３形異径胴を持つ試作車。 ●タキ７３００初代形　　２７３５９（特別編５３１）　昭和３８年日立製、大阪セメントＫＫ向。　　４７３２５（第１１９週）　　昭和３９年日立製、日立セメントＫＫ向。　　４７３７４（特別編５７３）　昭和４０年日立製、野沢石綿セメントＫＫ向、２列６個ハッチ。

７３０４（特別編２７３）　昭和３４年川崎製、試作車。		７３９５（第２２０週）　　　　昭和３５年川崎製、量産車。
●タキ１０６００形３５トン積の圧送式タンク車で、一口に言ってタキ１１５００形の縮小版。

１０６３５（第１２１週）　昭和４４年川崎製で明星セメント向。
■４０トン積タンク車 ●タキ１９００形

１９３３（特別編２３９）昭和４０年川崎製で住友セメントＫＫ向。初期車は積空ブレーキが手動切換式。	１１９２６（特別編３０１）昭和４１年川崎製で明星セメントＫＫ向。試作車で、圧送式との兼用を狙ったが失敗。	１１９３１（特別編２５５）昭和４１年川崎製で住友セメントＫＫ向。積空ブレーキがリンク式自動切換式に進歩した。

１１９７２（特別編２９１）昭和４２年川崎製で小野田セメントＫＫ向。低比重のためタンク体が太い。	７１９８８（特別編６５９）昭和４５年川崎製で小野田セメントＫＫ向。新工場用の「デカハッチ」タイプ。	１１２６８５（特別編６９２）昭和５４年川崎製で日本セメントＫＫ向。ＴＲ２１３Ｃ装備を装備したタイプ。
●タキ１１５００形　４０トン積セメントタンク車の中で、エアスライドと圧送荷役方式を併用したもの。耐圧向上のため同心円断面のタンク体が特徴。

１１５１１（特別編６８）昭和４３年日車支店製で豊国セメントＫＫ向。Ｃ３cｓ異径胴のタイプで珍しい。	１１５５０（特別編７１６）昭和４５年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。Ｆ３cs異径胴のタンク体を持つ。	１１５５７（特別編１５６）昭和４５年日立製で富士セメントＫＫ向。Ｃ２異径胴のタイプで本形式では多数派。

１１１５４８（特別編６５０）昭和４８年川崎製で日本セメントＫＫ向。最も多数派のタイプの一つ。
●タキ１２２００形　富士重が独自開発した４０トン積セメントタンク車で、独特のフレームレス構造が特徴。　★ロット表

１２２００（特別編５５）昭和４４年富士重製で小野田セメントＫＫ向。試作車で圧送兼用をトライした。	１２２２１（特別編５９６）昭和４７年富士重製で秩父セメントＫＫ向。量産タイプ。	１２７２２（特別編６６１）昭和４９年富士重製で電気化学工業ＫＫ向。後にデカハッチ化改造を受けた。
●タキ１９０００形　日立製　★ロット表

	１９１５０（特別編２４７）昭和４５年３月日立製で住友セメントＫＫ向。
■３０トン積ホッパ車 ●ホキ１^初代形→ホキ３５００形　　２２^初代（特別編２５９）　昭和２９年日車支店製、日車製エアスライドホッパ車の例。 ●ホキ３５００形　　３５１１（特別編６６５）　昭和２７年日立製で東京都向。初期製作タイプの例。　　３５３３（第１７１週）　　昭和２９年日立製で電源開発ＫＫ向。典型的な「電発型」。　　３５６５（第２７１週）　　昭和３１年日立製で日立セメントＫＫ向。後天的にエアスライド荷役方式に改造。　　３７２０（特別編６７９）　昭和３４年日立製で大阪窯業セメントＫＫ向。ホキ４１００初代形４１０１初代の晩年の姿。　　３７５３（第１３０週）　　昭和３７年汽車東京製、電発型のマイナーチェンジ。　　３７８０（特別編１５８）　三岐鉄道からの編入車で、同社のホキ６００１形６００７。 ●ホキ６１００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３０トン積のホキ６０００形を改造したもの。

６１００（第７週）ホキ６０００形６０９２を昭和４６年７月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■３５トン積ホッパ車 ●ホキ３１００形　ホキ１初代（後の３５００）形の後継で、車体長さを伸ばして荷重を５トン増とした。

３１０４（第１８９週）昭和３７年東洋工機製で日立セメント向。全長が長い変形車。	３１５２（特別編１４３）昭和３８年東洋工機製、相模鉄道厚木駅常備の車両。	３２３７（第７８週）昭和３９年若松製で東北開発ＫＫ向。同社製は数が少ない。
●ホキ６３００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３５トン積のホキ５６００形を改造したもの。

６３１８（特別編４３）ホキ５６００形５６７０を昭和４６年９月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■４０トン積ホッパ車 ●ホキ５７００形　タキ１９００形の対抗として作られた４０トン積有蓋ホッパ車。東洋製は従来構造の延長線だが、日車製は独特の軽量設計を採用した。

５７００（特別編３２８）昭和４０年東洋製で日立セメントＫＫ向。東洋製の箱型車体の例。	５７１４（特別編５７０）昭和４１年日車支店製で、日車タイプの試作車。
●ホキ７５００形　　７５１２（第１２週）　　　昭和４３年日車支店製、スクリューコンベア付、富士セメント向で容積が大きい。　　７５２１（特別編５２３）　昭和４３年製で、標準車。
０２１１２８作成、０２１２０８タキ４７３２５、０３０１１０ホッパ車の項、０４０８２５ホキ７５２１、０４１１０８タキ９４５０、０４１１１４タキ７３９５、０４１２２８タキ５３３８追加、０５０２２７タキ７１００二代形、０５０３１０ホキ７５００形、０５０３２６タキ４７３７４、０５０６０４タキ１２２２１、０５１１０６ホキ３１０４，３５６５、０６０５０２ホキ３５１１追加、０６０８０１タキ１１２６８５、０６１０２７タキ１１５５０追加。

セメント専用車のガイド ■発表順へ　■形式順へ　■入口に戻る ■３０トン積タンク車 ●タキ９０５０形　カマボコ型　タキ９６００形に縦型スクリューコンベアを追加した形式。中には装備せずに終った車両もあった。

９０５７（特別編３３９）　昭和４１年日車支店製のタキ９６００形９６１７から改番、梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９４５０形　タキ１９００形を特定線区入線用に小型化したもの。 ★参考文献　渡辺一策　梓川開発資材輸送列車　レイルマガジン１４９号　ｐｐ．４７～５０（１９９６－２）

９４５０（特別編５４２）　昭和４２年川崎製で日本セメントＫＫ向。梓川開発のセメント輸送用。
●タキ９６００形　カマボコ型 ★参考文献　吉岡心平「カマボコ形タンク車のすべて・私有貨車セミナー第３１回」；ＲＭ１４９号（１９９６）

９６０２（特別編１００）昭和３８年日車支店製で第一セメントＫＫ向。
■３５トン積タンク車 ●タキ３８００形　カマボコ型

３８００（特別編７５１）昭和３９年日車支店製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベア付。	３８０６（特別編１５２）昭和４４年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。縦型スクリューコンベアと回転樋付。
●タキ５３００形　カマボコ型　★ロットブック　　５３００（特別編２０５）　昭和３９年日車支店製で秩父セメントＫＫ向。　　５３３８（特別編５５３）　昭和４１年日車支店製、富士セメントＫＫ向で、タンク形状が異なる。 ●タキ７１００二代形　　７１００二代（図面編５）　昭和３８年三菱製。Ｆ５ｓ異径胴を持つ試作車。 ●タキ７１５０形　圧送式　　７１５０（特別編１９）　　昭和４１年東洋製、ＦＶ３形異径胴を持つ試作車。 ●タキ７３００初代形　　２７３５９（特別編５３１）　昭和３８年日立製、大阪セメントＫＫ向。　　４７３２５（第１１９週）　　昭和３９年日立製、日立セメントＫＫ向。　　４７３７４（特別編５７３）　昭和４０年日立製、野沢石綿セメントＫＫ向、２列６個ハッチ。

７３０４（特別編２７３）　昭和３４年川崎製、試作車。		７３９５（第２２０週）　　　　昭和３５年川崎製、量産車。
●タキ１０６００形３５トン積の圧送式タンク車で、一口に言ってタキ１１５００形の縮小版。

１０６３５（第１２１週）　昭和４４年川崎製で明星セメント向。
■４０トン積タンク車 ●タキ１９００形

１９３３（特別編２３９）昭和４０年川崎製で住友セメントＫＫ向。初期車は積空ブレーキが手動切換式。	１１９２６（特別編３０１）昭和４１年川崎製で明星セメントＫＫ向。試作車で、圧送式との兼用を狙ったが失敗。	１１９３１（特別編２５５）昭和４１年川崎製で住友セメントＫＫ向。積空ブレーキがリンク式自動切換式に進歩した。

１１９７２（特別編２９１）昭和４２年川崎製で小野田セメントＫＫ向。低比重のためタンク体が太い。	７１９８８（特別編６５９）昭和４５年川崎製で小野田セメントＫＫ向。新工場用の「デカハッチ」タイプ。	１１２６８５（特別編６９２）昭和５４年川崎製で日本セメントＫＫ向。ＴＲ２１３Ｃ装備を装備したタイプ。
●タキ１１５００形　４０トン積セメントタンク車の中で、エアスライドと圧送荷役方式を併用したもの。耐圧向上のため同心円断面のタンク体が特徴。

１１５１１（特別編６８）昭和４３年日車支店製で豊国セメントＫＫ向。Ｃ３cｓ異径胴のタイプで珍しい。	１１５５０（特別編７１６）昭和４５年富士車両製で宇部興産ＫＫ向。Ｆ３cs異径胴のタンク体を持つ。	１１５５７（特別編１５６）昭和４５年日立製で富士セメントＫＫ向。Ｃ２異径胴のタイプで本形式では多数派。

１１１５４８（特別編６５０）昭和４８年川崎製で日本セメントＫＫ向。最も多数派のタイプの一つ。
●タキ１２２００形　富士重が独自開発した４０トン積セメントタンク車で、独特のフレームレス構造が特徴。　★ロット表

１２２００（特別編５５）昭和４４年富士重製で小野田セメントＫＫ向。試作車で圧送兼用をトライした。	１２２２１（特別編５９６）昭和４７年富士重製で秩父セメントＫＫ向。量産タイプ。	１２７２２（特別編６６１）昭和４９年富士重製で電気化学工業ＫＫ向。後にデカハッチ化改造を受けた。
●タキ１９０００形　日立製　★ロット表

	１９１５０（特別編２４７）昭和４５年３月日立製で住友セメントＫＫ向。
■３０トン積ホッパ車 ●ホキ１^初代形→ホキ３５００形　　２２^初代（特別編２５９）　昭和２９年日車支店製、日車製エアスライドホッパ車の例。 ●ホキ３５００形　　３５１１（特別編６６５）　昭和２７年日立製で東京都向。初期製作タイプの例。　　３５３３（第１７１週）　　昭和２９年日立製で電源開発ＫＫ向。典型的な「電発型」。　　３５６５（第２７１週）　　昭和３１年日立製で日立セメントＫＫ向。後天的にエアスライド荷役方式に改造。　　３７２０（特別編６７９）　昭和３４年日立製で大阪窯業セメントＫＫ向。ホキ４１００初代形４１０１初代の晩年の姿。　　３７５３（第１３０週）　　昭和３７年汽車東京製、電発型のマイナーチェンジ。　　３７８０（特別編１５８）　三岐鉄道からの編入車で、同社のホキ６００１形６００７。 ●ホキ６１００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３０トン積のホキ６０００形を改造したもの。

６１００（第７週）ホキ６０００形６０９２を昭和４６年７月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■３５トン積ホッパ車 ●ホキ３１００形　ホキ１初代（後の３５００）形の後継で、車体長さを伸ばして荷重を５トン増とした。

３１０４（第１８９週）昭和３７年東洋工機製で日立セメント向。全長が長い変形車。	３１５２（特別編１４３）昭和３８年東洋工機製、相模鉄道厚木駅常備の車両。	３２３７（第７８週）昭和３９年若松製で東北開発ＫＫ向。同社製は数が少ない。
●ホキ６３００形　余剰化したカーバイト専用ホッパ車の転用改造車で、３５トン積のホキ５６００形を改造したもの。

６３１８（特別編４３）ホキ５６００形５６７０を昭和４６年９月日立で改造、電気化学工業ＫＫ向。
■４０トン積ホッパ車 ●ホキ５７００形　タキ１９００形の対抗として作られた４０トン積有蓋ホッパ車。東洋製は従来構造の延長線だが、日車製は独特の軽量設計を採用した。

５７００（特別編３２８）昭和４０年東洋製で日立セメントＫＫ向。東洋製の箱型車体の例。	５７１４（特別編５７０）昭和４１年日車支店製で、日車タイプの試作車。
●ホキ７５００形　　７５１２（第１２週）　　　昭和４３年日車支店製、スクリューコンベア付、富士セメント向で容積が大きい。　　７５２１（特別編５２３）　昭和４３年製で、標準車。
０２１１２８作成、０２１２０８タキ４７３２５、０３０１１０ホッパ車の項、０４０８２５ホキ７５２１、０４１１０８タキ９４５０、０４１１１４タキ７３９５、０４１２２８タキ５３３８追加、０５０２２７タキ７１００二代形、０５０３１０ホキ７５００形、０５０３２６タキ４７３７４、０５０６０４タキ１２２２１、０５１１０６ホキ３１０４，３５６５、０６０５０２ホキ３５１１追加、０６０８０１タキ１１２６８５、０６１０２７タキ１１５５０追加。