塩化ビニル専用車のガイド

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■液化塩化ビニル専用車　・・・　高圧ガス
●タム９３００形　１６トン積
　プラント事故による緊急輸送のため、昭和４４年２〜９月の約半年間だけタキ５４５０形液化塩素専用車５両を専用種別変更した。
タキ５４５０形２５４５８二代（特別編１６０）
一時期タム９３００形９３０４になっていた車両の復元後の姿。三菱商事ＫＫ所有。
●タサ４０００形　２０トン積
　我国初の液化塩化ビニル専用車として、昭和３１〜３２年に日立・三菱で５両製作された。
　何故か短命で、５両すべてが昭和３６〜３８年に他形式に改造され消滅している。
４００１（特別編２６８）
昭和３１年３月三菱製で日本ゼオンＫＫ向、昭和３６年にカーバイト専用のホキ２５０形３３３に改造され消滅。
●タキ５８００形　２５トン積
　タサ４０００形の拡大版で２５トン積としたもの。液化塩化ビニルは比較的低圧なため、高張力鋼への切替は高圧ガスの中でも遅い。
　昭和３２〜４２年に５８００〜０５，０７〜３０の２９両が三菱・日立で製作された。
　★ロット表
５８０８（特別編８３０）
昭和３５年３月三菱製で三菱商事ＫＫ向。 		５８２０（特別編１８５）
昭和４１年１１月日立製で東洋曹達工業ＫＫ向。 		５８２９（特別編５９２）
昭和４２年６月日立製で信越化学工業ＫＫ向。
●タキ５８５０形　２５トン積
　タサの登場により小型化したＬＰガス専用のタム７１００形を、転用改造したもの。改造内容は弁装置の交換程度と軽微。
５８６２（特別編３４２）
昭和４３年日車本店でタム７１００形７１５２を改造、丸紅ＫＫ向。 		５８８１（第２９７週）
昭和４３年日立でタム７１００形７１３１を改造、日本石油輸送ＫＫ向。
●タキ１０１５０形　３０トン積
　タンク材質を高張力鋼として軽量化し、荷重をタキ５８００形より５トン増の３０トンとした形式。
　昭和４３〜５４年に富士重・川崎・日車・三菱で４３両が製作された。
　★ロット表
１０１５５（第２２１週）
昭和４３年富士重製で電気化学工業ＫＫ向。 		１０１６０（第１０３週）
昭和４３年川崎製で三井化学工業ＫＫ向。廃車後に台湾でＰ３０ＶＴ形４０２として再起。 		１０１８４（特別編６０１）
昭和５４年日車製で日本石油輸送ＫＫ向。保安対策車でＴＲ２１６Ａ台車を装備。

■塩化ビニル専用車　・・・　粉体

●タキ６５６０形　３０トン積
　★ロット表
　富士重工独自設計の塩ビパウダー輸送用の粉体タンク車。
　他に類の無い外観を持ち、底部にエアスライドを持つ大型の貝殻断面タンク体が特徴。
６５５７（特別編２４）
昭和４２年４月富士重製で日本ゼオンＫＫ向。新製車のグループ。 		６５６２（特別編６９）
昭和４５年８月富士重でホキ６０００形６０２５を改造。
流用されたのは台車などの部品に留まる。
●タキ１２３００形　３０トン積
　昭和４３年にタキ１２４００形と各１両づつ試作。両者の相違はタンク材質程度。
１２３００（特別編２９）
昭和４３年９月日立製で電気化学工業ＫＫ向。タキ１２４００形と競作され、タンク体は耐候性高張力鋼製でエアスライド荷役だが非圧送式。

●タキ１２４００形　３０トン積

１２４００（特別編３５４）
昭和４３年１０月日立製で電気化学工業ＫＫ向。タンク体がステンレス製である点がタキ１２３００形と異なる。エアスライド荷役だが非圧送式。
●タキ２０４００形　３１・３２トン積
　エアスライド＋圧送式の粉体タンク車でタキ１１５００形を大容積としたもの。
　荷重は設計では３２トンだったが、実際には容積が不足したため、落成直後に１トン減トンされ３１トンに改訂された。
２０４０２（特別編７６９）
昭和４５年１１月日立製で電気化学工業ＫＫ向。圧送式。 		２０４０６（特別編１７５）
昭和４６年４月富士重製で呉羽化学工業ＫＫ向。圧送式。

０３０１３１作成、０３０２０３タキ形５８６２、０３０２２８タキ１２４００、０４１１２１タキ１０１５５、０５０５２３タキ５８２９、０５０６２４タキ１０１８４、０６０５１６タキ５８８１追加。