タキ３０００形２３００４

　「私有貨車病」は感染してから重態になるまでに、いくつかの段階があるようだ。
　感染したばかりの第一期は、全形式制覇という急性症状に目がくらむが、慢性化した第二期は、所有者の違いなどに興味が沸いてくる。これが重症となって、メジャーな形式の珍所有者を探し求めるようになると、いよいよ第三期にも手が届こうというものである注。
　冗談はさておき、石油系タンク車の中には石油以外の積荷を運ぶために使用されていた車両が多々あった。最近では岩国を基地とした「亜硫酸パルプ廃液」などが有名だが、その昔は律儀に所有者も変更したため、妙な会社が石油系タンク車を所有することになった。

　タキ２３００４はタキ１３４９６〜９９、２３０００〜０５の一員として、昭和３５年６月に三菱で製作された。タキ３０００形ガソリン専用車の中では最もあり

ふれた形態の一つで、カトー作Ｎゲージのモチーフとなったのもこのグループである。

　落成時の所有者は出光興産ＫＫ・常備駅は本輪西であった。その後昭和４３年４月に雄別埠頭に常備駅変更されたのがきっかけで、昭和４５年３月には日本化学飼料ＫＫに譲渡され、常備駅も同社工場のある函館となった。なお同時にタキ１３４９１、９２も同じ運命を辿っている。
　その後はタキ８８００形などと共通運用となり、北海道内での原料油輸送、本州への製品輸送などに活用されていた。写真は赤羽へ「ソリュブル」（フィッシュソリューブルの略で、魚を処理した際の液体成分、飼料などの原料となる）を輸送してきた際のもので、貨車から手前のタタキに停まったタンクローリーへ、直接荷卸ししていた。車体に標記された「揮発油専用」の文字がなかなかレトロである。昭和６１年１０月に廃車となった。

●ガソリン・石油類専用車のガイド（タキ編）

注　ちなみに小生は第四期　「貨車廢人」である。

【第２２週】００１０１２１作成、０２０９２２写真サイズ変更、０４０７３１Ｒ４、０５０３３０Ｒ４Ａ、０７０７１６Ｒ４Ａ２。