タキ１０５５０形１０５５４

　今週号から、ＣＤ−ＲＯＭ第９巻に収録した写真を解説する。
　我国の鉄道貨物輸送の弱点のひとつは、軸重が１３．５トンに制限されるため、大荷重の貨車が開発できないことだ。昭和４２年、石油類の集約輸送用として軸重１５トンを許容したタキ４３０００形が華々しく登場すると、化成品輸送にもこのプラクティスを用いたいと思うのは道理で、かくして誕生したのが本形式・タキ１０５００形、そしてホキ７２００形である。

　タキ１０５５０形は４５トン積濃酸タンク車として、昭和４３年５月に１両、同年１０月に４両の計５両が製作された。メーカーは全車日立である。外観・構造

はタキ５７５０形４０トン車を長手方向にそのまま引き伸ばしたもので、タンク長さは９，５００ｍｍとタキ５７５０形より約１ｍ長くなっている。このため重心の低さが強調され、まるでダックスフントのようなスタイルとなった。外観からは判らないが、自連緩衝器は大容量のＲＤ１８を搭載し、台車は１４トン付のＴＲ２１０だが、慣れた人でないとＴＲ４１Ｅとは識別困難であろう。

　所有者は日本鉱業ＫＫ・常備駅は日立であった。軸重制限のため、着駅は越中島や東海道周辺などと限られていたようである。結局のところ使い難かったらしく、車令１５年を迎えた昭和５８年６月、全車廃車となっている。

★タキ１０５５０形のロット表

●硫酸専用車のガイド

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