タキ１０４５０形１０４７２

　弊私有貨車研究所は、硝酸タンク車に冷淡なようである。その理由は「私有貨車セミナー」で、既にタム１００形と希硝酸タンク車を取り上げたためだが、これで割を食ったのが今回取り上げるタキ１０４５０形などの濃硝酸専用ボギー車達だ。

　タキ１０４７２は７３と共にタキ１０４５０形最後のロットとして、昭和４９年３月三菱で製作された。
　積荷の濃硝酸はもともと熱膨張率が高く、分解して酸化窒素ガスを発生する性質があり、米国では遮熱装置付のタンク車で輸送していた。我国でも戦前期には遮熱装置付の車両もあったが、その後は裸タンク体が標準となり、僅かに銀色塗装が遮熱を考慮した名残であった。
　戦後もこれが設計プラクティスとして定着していたが、昭和４０年代末期に暑熱時に安全弁からのガス噴出事故が多発した。この対策として昭和４９年後半以降製作する車両については、タンク空容積を見直すことになり、在来車については、タンク体はそのままながら荷重を減らすことで保安度を向上することにした。かくして昭和４９年８月に濃硝酸・甲種硝酸の専用車は荷重を約一割減らしたが、これが世に言う「濃硝酸タンク車の減トン」

の顛末である。

　タキ７５００形を拡大した３５トン車として、昭和４３年から２４両が製作された本形式も、この改正で３２トン積となり、これ以降の増備車はタンク体を一回り大きくし、キャノピー形の遮熱装置を装備したタキ２９０００形に移行している。

　設計比重は１．４８、タンク容積は２３．９ｍ３、タンク材質は純アルミニウム製で、直径は１，８８５ｍｍ・長さは８，９１０ｍｍであった。タンク受台はアルミタンク車の通例として大型で、帯金固定部の切欠きが半円形なのがお洒落である。
　台枠は標準的な平台枠で、長さは９，４００ｍｍ・ＢＣ間距離は６，１００ｍｍで、台車は初めからＴＲ４１Ｅ−１２であった。

　落成時の所有者は旭化成工業ＫＫ・常備駅は南延岡であった。３５トン積だったのは僅か５ケ月間で、昭和４９年８月に荷重３２トンに減トンされた。写真のように専ら宮浦の三井東圧への濃硝酸輸送に使用されていたが、平成８年９月には三菱化学ＫＫに移籍し、黒崎駅常備となり、現在に至る。

★タキ１０４５０形の形式解説

●硝酸タンク車のガイド

【第１１６週】０２１１１７作成、０４０１２３Ｒ４、０５０４１２Ｒ４Ａ、０７０６２１Ｒ４Ａ２、０８０３１２リンク追加。