タキ１４７００形１４７０１

　今回は、今でも元気な形式の一つである「液化酸化エチレン」のタンク車を取上げる。
　コンテナ輸送が盛んな液化酸化エチレンの鉄道輸送は、その昔２０トン積のタサが計画されたが実現せず、昭和４４年に登場したタキ１４７００が最初で、タンク車としては比較的新しいものだ。

　タキ１４７００形は３０トン積液化酸化エチレン専用車で、昭和４４〜平成１２年に３９両が製作された。高圧ガスタンク車は他車種より標準設計が進んでおり、本形式も製造メーカーに拘らず基本寸法が一緒で、趣味的にはいささか興味に乏しい形式である。

　タキ１４７０１は昭和４４年２月に富士車輌で製作された。日車本店製のトップナンバーとは同じ日に車籍編入されており、同一ロットに３月生まれの１４７０２がある。

　タンク体は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、寸法は直径２，０００ｍｍ・長さ１２，８７０ｍｍ、周囲には厚さ７５ｍｍのウレタン断熱材と薄鋼板製のキセがあり、外面は法規によりねずみ色１号に塗装されていた。
　荷役装置は高圧ガス標準の「マンホール弁」方式で、特に変わった点は見られない。
　台枠は通常の平型で、長さは１３，２４０ｍｍ・ＢＣ間距離は９，９４０ｍｍと標準設計による最適化のため端数がついている。ブレーキは両側＋ＫＥ形空気、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は日本触媒化学工業ＫＫ・常備駅は千鳥町であった。常備駅は昭和４５年３月に浮島町へ、会社名は平成３年６月にＫＫ日本触媒と変わった。一貫して安治川口や東港への輸送に使用され、平成６年８月に廃車となった。車齢２５年と、高圧ガスタンク車とは長命であった。

●同一形式　タキ１４７００形１４７１２（第２０４週）　昭和４８年三菱製、この長さの高圧ガスタンク車では稀有のＴＲ４１Ｄ装備車。

　　　　　　　　タキ１４７００形１４７１９（第２５４週）　昭和５１年三菱製、ＴＲ２１１Ｆ台車を装備。
★タキ１４７００形の形式解説

【第１２３週】０３０１０５作成、０４０１１６Ｒ４、０４０７２５リンク追加、０５０４１４Ｒ４Ａ、０５０７１０リンク追加、０７０７０３Ｒ４Ａ２、
０７０８２５リンク変更。