タキ３７００形３７２２

　さまざまなスタイルが混在するタキ３７００形酢酸専用車だが、今回はステンレス鋼製のタンク体を初めて採用したロットを取り上げる。

　タキ３７２２は昭和３５年９月日立で、３７２１との２両ロットとして誕生した。

　本ロットは、本形式で初めてステンレス製タンク体を用いたロットとして記憶される。外観・構造は８ケ月前に同一メーカー・ユーザーのコンビが製作したタサ５２００形５２００，０１を拡大し、荷重を１．５倍としたものだが、サイズアップはタンク直径より長さを延長することで行なわれたため、台枠長さはタキ３０００形に匹敵する数値となった。

　タンク材質はステンレス鋼製で、酢酸に対する耐食性を満たすためモリブデン含有のＳＵＳ３１６Ｌ材を用いた。強度が大きいため板厚は胴板６ｍｍ

鏡板８ｍｍと薄い。寸法は直径１，８３９ｍｍ・長さ１１，６７０ｍｍで、周囲には保温用断熱材と内部にはステンレス製の加熱管を装備していた。
　台枠は平形で、長さ１２，６００ｍｍ・ＢＣ間距離は９，３００ｍｍと長大である。ブレーキ装置は手＋ＫＥ形、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は昭和電工ＫＫ・常備駅は鹿瀬だったが、昭和４０年６月に吹田操駅に移った。昭和４１年３月にはコンビナートへの参加に伴い、常備駅はそのまま所有者は徳山石油化学ＫＫとなり、同年１０月には常備駅も周防富田となった。昭和５５年１０月の駅名変更で新南陽駅常備となったが、直後に日本石油輸送ＫＫに移籍し南港駅常備となり、昭和５８年１１月に駅名は名古屋南港となった。昭和６３年２月には再度移籍して日本陸運産業ＫＫ・神栖駅常備となり、平成８年２月に廃車となった。

●酢酸・酢酸誘導体専用タンク車のガイド

【第２００週】０４０６２７作成Ｒ４、０５０１２３Ｒ４Ａ、０７０８２１Ｒ４Ａ２。