タキ１０１５０形１０１５５

　タンク車の消長には化学工業の原料転換を契機とするものが多い。
　かつて電気化学では、八木原地区で自製したカーバイトと、近隣の関東電化からパイプラインで引いた塩素により塩化ビニルを生産していた。ところが石油化学の勃興で、価格的に優位なコンビナートからの液化塩化ビニルに転換することになり、作られたのが今回取り上げる車両達である。

　タキ１０１５０形は３０トン積液化塩化ビニル専用車で、昭和４３〜５４年に３３両が製作された。タキ５８００形２５トン車の拡大版で、需要から見るともっと作られても良い筈だが、同時期に日石輸送がＬＰタムの転用車であるタキ５８５０形を大量に製作したため、これに邪魔された形になっている。

　タキ１０１５５は１０１５０〜５７の一員として、昭和４３年１月富士重で製作された。

　タンク体には、液化塩化ビニル専用車で初めて高張力鋼を採用した。使用圧力が低いため、板厚は胴板１１ｍｍ・鏡板１４ｍｍと比較的薄い。なお本ロットの鏡板は他より厚く、これ以降製作された車両の鏡板は、全て１２ｍｍ厚となっている。
　タンク寸法は直径１，９６０ｍｍ・長さ１２，５７０ｍｍで、直径の根拠はタサ５７００形にしたものと思われる。タンク周囲には保冷用の厚さ７５ｍｍグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがあった。
　台枠は平形で、長さは１２，９５０ｍｍ、ブレーキはＫＥ形＋片側、台車はＴＲ４１Ｃである。

　所有者は電気化学工業ＫＫ・常備駅は青海であったが、実際の運用は京葉地区から八木原だったようである。写真の１０１５５を含むトップから７両は、満１０才となる昭和５２年１２月に廃車となり、残る１０１５７は同時期に信越化学に移籍したが、これも程なく廃車となった。

●同一形式　タキ１０１５０形１０１６０（第１０３週）　　 昭和４３年川崎製で三井化学工業ＫＫ向、廃車後に台湾で再起。

　　　　　　　　タキ１０１５０形１０１８４（特別編６０１）　昭和５４年日車製で日本石油輸送ＫＫ向、ＴＲ２１６台車を装備。
●塩化ビニル専用車のガイド

【第２２１週】０４１１２１作成Ｒ４、０５０２２３Ｒ４Ａ、０５０５０９ロット表追加、０５０６２４リンク追加、０７０２１０ロット表Ｒ２、０７０７２７ロット表Ｒ３＋Ｒ４Ａ２。