タキ１４７００形１４７１９

　昭和４０年代に入ると走行性能向上の流れに沿い、貨車用台車も多様化したが、反面少数に留まるものも生まれた。今回取り上げたＴＲ２１１Ｆ台車も、僅か１ロット６両にしか採用されなかった珍台車である。

　タキ１４７１９は昭和５１年３月三菱製で、タキ１４７００形３０トン積液化酸化エチレン専用車のうち、１４７１５〜２０の６両ロットとして誕生した。

　タンク体はステンレス鋼製で、板厚は胴板１１ｍｍ・鏡板１２ｍｍ、直径は２，０００ｍｍ・長さは１２，８７０ｍｍであった。タンク周囲にはウレタン７５ｍｍと薄鋼板からなる保冷用断熱材があり、缶体腐食の観点から、ウレタンからグラスウールに戻

される例が多い中、ウレタンを使い続けたのは、自重の余裕が少なかったためと思われる。
　台枠は平形で、長さは１３，８００ｍｍ・ＢＣ間間隔は１０，５００ｍｍである。ブレーキ装置はＫＤ２５４形空気＋手で、台車は前述したＴＲ２１１Ｆに変更された。この台車は枕ばねをＴＲ２１６系台車と共通化したもので、タキ１０１５０形などにも適用が予定されたが実現せず、結局この６両が唯一のものとなっている。

　落成時の所有者は日本触媒化学工業ＫＫ・常備駅は浮島町であった。社名は平成３年６月にＫＫ日本触媒となった。高圧ガスタンク車では長寿な車両の一つで、２０年以上使用されて来たが、平成１０年９月に廃車となった。

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