タキ５４５０形９５４５８

　今回はタキ５４５０形液化塩素専用車の中で、ＴＲ２１１Ｂ台車を装備したグループを取り上げる。
　高圧ガスタンク車は、タンク体の剛性が高いため、緩和曲線等の３次元的変位に追従しし難い問題点があった。そこで昭和４０年代末期から始まった保安度向上のための貨車構造改善では、その一環として走行性能の改善を図るべく、台車を従来のＴＲ４１系から高性能のＴＲ２１１系に変更することになった。劃して昭和５０年７月以降に落成したタキ９５４５３以降は、ＴＲ４１Ｄ台車に代えてＴＲ２１１Ｂ台車を装備することになったのである。

　タキ９５４５８は昭和５０年９月に日車で製作された。一ロット一両で、２ケ月前に同社が製作した９５４５５の増備であった。

　外観・構造で、上廻りは在来車と変わらず、高張

力鋼製で直径１，８００ｍｍ・長さ８，２６０ｍｍのタンク体周囲には、厚さ７５ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製の保冷キセを装備していた。
　一方下廻りでは、前述したように台車をＴＲ２１１Ｂに変更した。台枠長さとＢＣ間距離はそれぞれ９，２６０ｍｍ・５，９６０ｍｍと在来車と同一だが、これは台車軸距が１，６５０ｍｍと不変だったためである。ブレーキは相変わらず両側＋空気だが、ＴＲ２１１Ｂは合成制輪子を装備するため、ブレーキシリンダもＫＤ２０３と小型化された。

　所有者は大阪曹達ＫＫ・常備駅は安治川口であった。写真は落成後、甲種鉄道車両として常備駅に到着した際の姿である。昭和６３年１１月、社名はダイソーＫＫに変わり、平成６年８月には関西化成品輸送ＫＫとなった。常備駅は安治川口のままである。平成１５年度に廃車となった。

●液化塩素専用車のガイド

【第２５６週】０５０７２４作成Ｒ４Ａ、０７１０１４Ｒ４Ａ２。