クム８００００形８００００

　先般、４トントラックを用いたピギーバック輸送の終焉が報じられた。
　車両限界の小さいわが国では、トラックをそのまま貨車に積載するピギーバック輸送は、高価な低床貨車を使用しないと不可能とされていた。これをアイデアで克服した４トントラックピギーが登場した時は、驚きと同時に喝采を送ったものである。

　クム８００００は、ピギー開業に合わせて１６両製作された第一グループのなかの一両で、昭和６１年１０月川崎で製作された。
　車体はコンテナ車と同様に、枕梁間は側梁だけで構成されているが、床面高さを下げるためスタイルは異なっている。台車にはク５０００形からサルベージしたＴＲ６３ＣＦを使用した。余談だが、本

形式は最初最高９５Ｋｍ／ｈ、後には１００Ｋｍ／ｈで運用されたので、当初８５Ｋｍ／ｈ系として位置づけられたＴＲ６３台車は，結局１００Ｋｍ／ｈで使用出来たことになる。

　所有者は日本フレートライナーＫＫ・常備駅は東京貨物ターミナルで、落成後は東京タ〜梅田間の花形特急列車で活躍した。平成元年に１１０Ｋｍ／ｈ走行が可能なクム１０００系が登場すると職場を追われ、平成元年７月に沼垂に異動した。なんだか１５１系を思わせる生涯を辿ったことになる。
　平成２年３月に新潟貨物ターミナル常備となった後も、新潟〜東京（田端・隅田川）間のピギー列車に充当されていたが、バプル崩壊によるリセッションにより、平成６年１２月に廃車となった。

●同一形式　クム８００００形８００５０（特別編６０４）　昭和６３年ＪＲ貨物広島車両所製。外観・構造はメーカー製に準じる。

　　　　　　　　クム８００００形８００６２（特別編５８０）　昭和６３年日車製で寒地向。

　　　　　　　　クム８００００形８００７８（特別編４８９）　平成３年川崎製のラストナンバー。

●車運車のガイド

【特別編５７】０１０５２４作成、０１１２１８リンク追加、０３０８２３リンク変更、０４０５０１Ｒ４、０５０５０８リンク追加、
０５０４２３Ｒ４Ａ、０５０４２６リンク追加、０５０６２９写真サイズ変更＋リンク追加、０７１１２７Ｒ４Ａ２。