シム１形１０３

　シム１形と言えば日本車両のものが有名だが、関東のファンにはいまいち馴染みが薄い。そこで今回は、川崎貨物のヌシ的存在であった東急車両のシムを紹介する。

　シム１０３は１０４と一緒に昭和４２年８月に東急東京で製作された。昭和３９年９月に製作されたシム１０１，１０２と同形で、これの増備車と言える。なおシム１形の番号体系は、シム２０形が存在したため、１９の次は１００番台に飛んだが、何故か１００は使用せず１０１から付番されている。

　その用途だが、製造時期から推定するに最初から新幹線輸送時の控車だったようだ。メーカーで完成した新幹線車体をユーザーへ鉄道輸送する際には、車両限界、特にホームとの関係から車体を嵩上げして輸送する。このため新幹線側の連結器位置は高くなり、機関車とは直接連結出来ない。そこで新幹線車体と機関車の間にマッチワゴンとしてシムを介在させることになった。ところが「控車」は非営業車のため、私有貨車とする訳に

いかず、便宜上大物車としたようである。
　外観・構造は日車のシムに良く似ており、車体長さは１５，５００ｍｍ・ＢＣ間距離は１２，２００ｍｍ・低床部長さは５０００ｍｍで、床面高さはレール面上９８０ｍｍ・低床部高さは同じく７８０ｍｍであった。台車は通常のＴＲ４１Ｃである。

　車体細部は時期により異なっていた。写真１は昭和４７年頃の撮影で、０系を輸送中の姿である。車体片妻にはドローバーを締結する連結装置があり、車体前後にある高床部には死重が積載されていた。一方写真２は昭和６２年のスナップで、低床部には箱型の詰所が設置され、車体全周には手摺が張り巡らされている。写真で判るように０系と１００系ではドローバー高さが異なったようで、車体前後で使い分けるようになっていた。

　所有者は東急車両製造ＫＫ・常備駅は逗子であった。写真は１００系の先頭車を輸送中の姿で、ＪＲ化に伴う製造シェアの変化により余剰化し、平成６年３月にシム１０４と共に廃車となった。

●同一形式　シム１形１４（特別編４２０）　昭和２４年新潟製。

　　　　　　　　シム１形１５（特別編５１２）　昭和２４年日立製、ヨンサントウ後はシム２００形２１５となった。

●大物車のガイド

【特別編２６７】０２０９０９作成、０３１２０８リンク変更、０３１２１９リンク追加、０４０７３０リンク追加、０４０９１０Ｒ４、
０５０４１１Ｒ４Ａ。