ホキ７５００形７５２１

　昨年度廃車形式解説の二つ目は、ホキ７５００形である。
　セメント専用車は工場からストックポイント等への大量輸送に用いられるのが普通だが、例外的ながら駅頭でトラックに積替えるような小規模輸送もあった。このため開発されたのがスクリューコンベア付セメント貨車で、日車がほぼ独占的に供給し、形式としては３０トンのタキ９０５０形、３５トンのタキ３８００形があったが、これの４０トン車板が本形式であった。

　ホキ７５００形は４０トン積セメント専用車で、昭和４２，４３年に日車支店で２２両が製作された。

　構造・外観はホキ５７００形に酷似するが、車体中央部に縦型スクリューコンベアが追加され、これに伴い積込口・空気口は位置が変った。

　写真でホッパ上部に突き出しているのが縦型コンベアの上部吐出口と駆動用モーターである。タキ３８００形と異なり動力源は自車に装備せず、モーター駆動用の電力は地上に求めた。
　荷役装置はエアスライドで、タキ３８００形は自車で空気を供給したため、消費量を減らすべく特殊構造としたのに対し、本形式はこれも地上側に依存したため、構造はホキ５７００形と同一とされた。
　台車は一見平形に見えるが、中央部がホッパ底部と一体化した変わった作りである。長さは４０トン車のお約束である１０，０００ｍｍ、台車はＴＲ４１Ｃであった。

　所有者は小野田セメントＫＫ・常備駅は東藤原であった。晩年はスクリューコンベアを撤去し、一般車と混用されていたが使い難かったようで、ホキ５７００形より早く、平成元年１１月に廃車となった。

●同一形式　ホキ７５００形７５１２（第１２週）　昭和４３年日車支店製で富士セメント向。ホッパ体の大きい変形車。

★ホキ７５００形のロット表

●セメント専用車のガイド

【特別編５２３】０４０８２５作成Ｒ４、０５０４０９Ｒ４Ａ、０７０６２２Ｒ４Ａ２。