チキ８００００形８００００

　京浜工業地帯のシンボルだった日本鋼管ＫＫ京浜製鉄所は、施設の老朽化により、昭和５１年に沖合いを埋め立てた扇島地区に移転することになった。

　これで困ったのは禁水性危険物である製鋼用生石灰の輸送である。従来は青梅・葛生地区からホッパ車で輸送されていたが、このままでは積替えが必要となり輸送困難となるため、専用特殊コンテナを新たに開発し、発駅から水江町までは平床貨車に積載して輸送した後、トラックに積み替えて海底トンネル経由で扇島まで輸送する方式とした。
　この生石灰積専用コンテナを輸送するため開発されたのが本形式で、昭和５１〜５５年に６ロット４４両が製作された。コンテナ車ではなく長物車に類別された理由は、汎用コンテナ車の私有を忌避したためと言われる。

　チキ８００００と８０００１は日車で試作車として製作された後、各種試験に供されてから昭和５１年１１月に車籍編入された。このため編入日は量産車である８０００２〜８００２３と同日で、８０００１とは外観・構造は同一だが所有者が異なるため孤立ロットとなっている。

　生石灰専用コンテナは設計比重０．９５・容積３５．８ｍ^３。荷重３４トンで、公式には「特殊容器」と称した。寸法は長さ９，６００ｍｍ（突出部を含むと９，８９０ｍｍ）・幅２４３８ｍｍ・高さ２３００ｍｍで、ＩＳＯ準拠ではなく独自規格である。屋根にはホキ８８００形に準じた積込口があり、取卸口は片妻下部で、コンテナ全体をダンプさせて取り卸す。また非常用排出口が両側面に各一箇所づつ設置されていた。塗色は茶色で、側面には所有者を示す記号（奥多摩Ｔ・吉沢Ｙ）と二桁の番号が記入されていた。
　車体は従来のコンテナ車を短縮したような構造で、枕梁間の中梁は省略され側梁は魚腹形である。側梁は表面に板を張った箱型となっているが、これは試作車だけの特徴である。寸法は車体長さ１１，２００ｍｍ・ＢＣ間距離７，７００ｍｍで、緊締装置はツイストロック式である。ブレーキ装置はホキ２５００形に準じた附加空気溜を持つＡＳＤ形積空＋手、台車は重量車用のＴＲ２２５−１であった。

　落成時の所有者は奥多摩工業ＫＫ・常備駅は浜川崎であった。昭和５４年１０月に水江町駅に移動し、昭和６３年２月の輸送廃止により廃車となった。