コキ５００００形２５２９２０

　５９−２改正は車扱からコンテナへの転換が鮮明となったが、翌年実施された６０−３改正では、更にコンテナ輸送力を強化するため、人気列車を中心に一列車当りの輸送力を、従来の１，０００トンから１，２００トンに引き上げた。この際、従来のコキ５００００形のままではブレーキ性能が不足するため、この点を改造したのが、ここで取り上げる２５００００番台である。なお本番台は１，０００トン列車の場合は最高１００ｋｍ／ｈと在来車より５ｋｍ／ｈ早く走行可能で、後にこの能力が活躍の場を与えることになる。

　コキ５００００形２５００００番台は、昭和６０年にコキ５００００形一般形から３７１両（推定）が改造された。番号は旧番号＋２０万とされたため、旧番号が一目で判る。

　荷重は３７トン・最高運転速度は１００ｋｍ／ｈで、積載可能コンテナは３０フィート２個／２０フィート３個ないし１２フィート５個である。

　改造点はブレーキ装置の改良だったため、車体は改造前と変らず、長さは１９，６００ｍｍ・ＢＣ間距離は１４，２００ｍｍである。
　ブレーキ装置はＣＬ形空気のままだが、新たに「指令変換弁」を追加した。この弁はブレーキ制御装置から応荷重弁の間に取り付ける小型の弁で、ブレーキシリンダ圧力を増圧する。
　塗色は当初、従来の赤３号のままだったが、ＪＲ貨物発足後にイメージ向上のためエメラルドグリーンに変更された。

　当初は東京タ〜大阪タ・東水島・東広島・福岡タの４往復に投入され、全車東京タの常備だった。
　青函トンネル開通後は連絡船の搭載能力による制限がなくなり、北海ライナーからコキ１００００形が引退したのは周知の通りだが、この際１００ｋｍ／ｈで運用可能なことが幸いし、北海道方面のエースとして転用された。こうして華やかな生涯を送った２５００００番台だが、最近ではいささか影が薄くなった感は否めない。

【ＪＲ貨車０１３】０５０３２５作成Ｒ４、０５０３２８誤記訂正。