タキ９９００形の形式解説

【概要】
　ガソリン専用車初の３５トン車で、日本車両のオリジナルである。タキ５００００形が導入した魚腹形（Ｆ５ｓ）タイプ異径胴タンク体と、新たに開発したフレームレス構造を組合せることで、軽量化と車長短縮の要求を同時に達成した。
　本形式とタキ９８００形石油類専用車、また化成品用車２形式を合わせて９９系と通称する。
　先行形式はタキ３０００形３０トン車で、これの拡大版である。
　対抗形式は汽車会社が開発したタキ９７５０形（１０系タンク車）がある。
　後継形式はタンク材質を耐候性高張力鋼に変更し、異径胴を製造の容易な葉巻形としたタキ３５０００形である。

【車歴】
　昭和３７〜４１年に９９００〜９９９９，１９９００〜１９９９９，２９０００〜２９９９９，３９９００〜３９９９８，,４９９００〜４９９９９，５９９００〜５９９４５の５４５両が日車（支店・本店）・三菱・川崎・日立・新潟・富士重・東急・帝国・飯野・近畿・富士車で製作された。３９９９９は欠番である。

【外観と構造】
　設計比重は０．７３・タンク容積は４７．９〜４８．４ｍ３である。
　タンク形態はタキ５００００形から導入したＦ５ｓ形異径胴で、ドーム付である。タンク材質は普通鋼で、内面は亜鉛系防食塗料を塗布したものもあった。
　タンク寸法は両端直径２，０５０ｍｍ・長さは１１，７２０〜１１，７９０ｍｍである。ドームは直径１，７００ｍｍと太く、メーカーにより形状が異なるため、その識別に利用される。
　タンク受台はフレームレスのため、台枠と一体となっている。

【荷役方式】
　マンホールから入れ、吐出管から出す通常の上入れ下出し方式である。

【下回り】
　フレームレス構造を採用したため、台枠は両端しかなく、中梁はスタブ状でタンク太径部と結合されていた。台枠長さは１２，５２０ｍｍ・ＢＣ間距離は９，２２０ｍｍである。枕梁両側にはジャッキ受を持つが、製造初期の車両は後に標準化されたものより小型であった。
　ブレーキ装置はＫＤ２５４形空気＋手だが、タキ５９９２２〜５９９４１はＫＳＤ２５４−３０５形積空を装備した。台車はＴＲ４１Ｃだが、雨水対策として晩年はＴＲ２０９に履き替えた車両が多い。

【主な変形車】
１．試作車　タキ９９００，９９０１
　ドーム小判形、タンク受台大形。
２．北海道形（後天的改造）
ドーム頂部に補助踏板を増設した車両。後に転属で本州にも出現した。
３．雨除板追加（後天的改造）
台車軸受への雨水侵入防止のため改造。担当工場により種々の形態がある。

タキ９９００

　　　　　　　　　　　タキ９９１７


タキ９９９９


　　　　　　　　　タキ１９９２１

　
　　　　　　　　　　タキ１９９４１

　
タキ３９９３９

タキ５９９２２


　　　　　　　　　タキ５９９４２