タキ１００００形の形式解説

【概要】
　３５トン積の石油類専用車で、タキ１５００・９８００形に続いて製作された。汽車会社のオリジナルで、タキ９７５０形ガソリン専用車の石油類版だが、こちらが一般化した。
　本形式とタキ９７５０形ガソリン専用車、またその派生形式を合わせて１０系と通称する。
　先行形式はタキ１５００形３５トン車。対抗形式は日車が開発したタキ９８００形（９９系タンク車）がある。
　後継形式はタンク材質を耐候性高張力鋼に変更し、製造の容易な葉巻形異径胴を採用したタキ４５０００形である。

【車歴】
　昭和３８〜４２年に１００００〜１００８３の８４両が汽車・新潟・東急・川崎・富士車で製作された。

【例外】
　以下の３両は特異な事情で外観・構造が一般車と大きく異なるため、本解説から除いた。
１．タキ１００６３，１００６４
　タキ９７５０形として製造中の車両を専用種別変更したため、タンク体は高張力鋼製のＣ３ｓ異径胴で、長さも約０．８ｍ短い。
２．タキ１００８４
　タキ３５０００形を改造した外部加熱管の試作車で、Ｆ３形異径胴タンク体を持ち、便宜上本形式に編入されたが、実態はまったくの別物である。

【外観と構造】
　設計比重は０．８５・タンク容積は４１．２〜４２．０ｍ３である。
　タンク形態はドーム付の直円筒形で、タンク材質は普通鋼である。
　タンク寸法は直径を２，２００ｍｍと太くしたため長さは１１，２３０〜１１，３０４ｍｍと短い。ドームは一部を除き小判型である。
　タンク内部には蒸気加熱管があり、片側の鏡板には点検蓋が設置されている。タンク受台は帯金方式であった。

【荷役方式】
　マンホールから積込み、吐出管から降ろす通常の上入れ下出し方式である。

【下回り】
　台枠は鋼板をハット形にプレス整形した中梁を用いた１０系特有の側梁省略形台枠で、長さは１２，０００ｍｍ・ＢＣ間距離は８，７００ｍｍである。　ブレーキ装置は１００７３迄がＫＤ２５４形空気＋手、１００７４〜１００８３はＫＳＤ２５４−３０５形積空＋手である。台車は全てＴＲ４１Ｃである。

汽車東京製のトップ　タキ１００００

　　　　　　　　　　　川崎製で円筒形ドーム　タキ１００２４

東急製　タキ１００３２

　新潟製　タキ１００４９


　　　　　　　変形車　タキ１００６４

　
　　　　　　　　　積空ブレーキ装備車　タキ１００８３