タキ７５００形の形式解説

【概要】
　３０トン積の濃硝酸専用車で、同専用種別では初めてのボギー車。戦争中に大量生産されたタム１００二代形の拡大版で、後継形式は３５トン積のタキ１０４５０形。積荷の熱分解による体積膨張により漏洩・発煙事故が続いたため、昭和４９年８月に荷重を３トン減の３２トンに改訂した。また一部の車両は昭和末期〜平成にかけてタンク体を保冷するためタンク周囲にキャノピーを増設した。

【車歴】
　昭和３４〜４２年に７５００〜７５４９の５０両が三菱・富士車・日立・川崎・富士重で製作された。なおタキ７５００と７５０１は一旦タキ７３００二代形に誤定されたが、３ケ月後に本形式に改番されている。

【外観と構造】
　鉄鋼を腐食する濃硝酸を輸送するため、タンク体には純アルミニウムを使用する。我国初のアルミ製タンク体に使用したのも、濃硝酸のタンク車であった。
　設計比重は１．３２〜１．４２と幅広いが、これはメーカーにより濃度が異なるためである。このためタンク容積は２４．６〜２６．５ｍ３と差がある。
　タンク体は純アルミニウム（Ａ１０７０）製で、形状は全てドーム付直円筒形である。アルミ製タンクの強度が低いことを考慮して、皿型波除板と大型受台を装備していた。
　台枠は全て平形で、ブレーキはＫＤ形空気＋手、７５３９以降はＫＳＤ形積空＋手、台車はＴＲ４１Ｃから第一次改造でＴＲ４１Ｄに改造された。なお最近、一部にＴＲ２２５に振替られたものがある。
●三菱製
　タキ７５００・・・７５３５の８ロット１８両で、昭和３４から４０年製。タンク直径１，８８５ｍｍと太い点が特徴で、タンク長さはロットにより７，５５０〜７，７００ｍｍと様々である。受台は大型のもの４個となった。台枠長さは８，４００〜８，６００ｍｍとタキ３００形並みである。三菱化成とチッソ向け。
●富士車製
　タキ７５０９ただ一両で、三菱製に似ている。住友化学向け。
●日立製（初期形）
　タキ７５０２・・・７５１８の４ロット５両で昭和３５〜３９年製。タンク直径が１，７２６ｍｍと細いため長さは９，０００ｍｍと長く、受台は８個となった。台枠も長いためＴＲ４１Ｄ改造の対象外であったが、後に一部はＴＲ４１ＤＳ化された。住友化学と日産化学向けとがある。
●川崎製
　タキ７５１４〜７５１６，７５２４の３ロット４両で、昭和３７〜３９年製。タンク直径は１，８５０ｍｍ・長さは７，９３０ｍｍと三菱製より少し細く、タンク受台は同社特有の小さ目のもの８個である。全て宇部興産の所有車である。
●日立製（後期形）
　タキ７５２５〜７５２９，７５３７〜７５４９の５ロット１８両で昭和４０〜４２年製。タンク体が三菱製に準じたものに改設計され、直径は１，８８５ｍｍと三菱製と同寸となった。長さは７，７５０〜７，７７０ｍｍである。全車日産化学向け。
●富士重製
　タキ７５３０〜７５３２，７５３６の２ロット４両で、昭和４０〜４１年製。日立製後期形と競作され、寸法的にもこれと準ずる。これも日産化学向け。

●キャノピー追加改造
　日産化学所有車に施工されたもので、タキ７５３２が昭和６２年頃改造されたのを嚆矢とする。本格化したのは 平成５年以降でタキ７５３６，７５３８〜７５４９，７５２６，７５２７，７５１０の計１７両が改造されたようだ。

三菱製　タキ７５００

　　　　　　　　　　　三菱製　タキ７５０８


三菱製（チッソ向）　タキ７５１２

　川崎製　タキ７５１５

日立製初期　タキ７５１８

富士重製　タキ７５３７

キャノピー取付改造　タキ７５４１

日立製後期　タキ７５４２