タキ５１００形の形式解説

【概要】
　３０トン積の二硫化炭素専用車で、タム２００形２軸車のボギー車版である。

【車歴】
　昭和３１〜５４年に３４両が三菱・川崎・新潟で製作された。なおタキ５１０３はタキ４２００形トップの改造車である。

【外観と構造】
　タンク材質は普通鋼で、板厚は胴板９・鏡板１２ｍｍ、周囲には厚さ５０ｍｍのグラスウール断熱材と薄鋼板製のキセがある。
　荷役装置は注水による上出し方式で、例外なくＳ字管が設置されている。
　台枠は平型で、台枠長さは時期により異なり、ブレーキ装置と台車も数種類に別けられる。なおＴＲ４１Ｃ装備車は第二次改造でＴＲ４１ＤＳとなった。

●タイプ１・タキ５１００〜５１０２
　昭和３１年三菱製で、タンク寸法は直径１，８７０ｍｍ・長さ８，９７０ｍｍ。ブレーキはＫＤ形空気＋手、台車はＴＲ４１Ｃであった。
●タイプ２・タキ５１０３
　タキ４２００形４２０３の改造車である。
●タイプ３・タキ５１０４〜５１１１
　昭和４３年川崎・新潟製で、タンク寸法は直径１，９００ｍｍ・長さ９，０４０ｍｍ。台枠長さは９，８００ｍｍで、台車は相変わらずＴＲ４１Ｃである。キセの形・台枠幅はメーカーで異なる。
●タイプ４・タキ５１１２〜５１２１
　昭和４５〜４６年新潟・川崎製で、台枠長さは９，５００ｍｍに短縮された。受台は押え金方式となった。
●タイプ５・タキ５１２２〜５１２９
　昭和４９年川崎製の準保安対策車。タンク体は従来同様だが、台枠長さは１０，０００ｍｍと５００ｍｍ長くなった。台車はＴＲ４１Ｅ。
●タイプ６・タキ５１３０〜５１３２
　昭和５１〜５３年川崎製の保安対策車。空容積増大のためタンク体が長くなり、台枠長さもは１０，６００ｍｍと６００ｍｍ長くなった。台車はＴＲ２２５。
●タイプ７・タキ５１３３
　昭和５４年川崎製で、タイプ６の台車がＴＲ２１３Ｃに変わった。

タイプ２・改造車　タキ５１０３

　　　　　　　　タイプ４・カマボコ形キセ＋幅狭台枠　タキ５１１３

タイプ５・準保安対策車・ＴＲ４１Ｅ　タキ５１２３


　タイプ６・保安対策車・ＴＲ２２５　タキ５１３０